Прощай счет за газ! - Тест электронного велосипеда ENGWE C20
Они пытаются соблазнить нас крутым внешним видом, большим ассортиментом и низкой ценой.
содержание Мутасд
Посмотрите и наш видео-тест!
Введение
В последние недели и месяцы все чаще говорят о росте цен на топливо и даже о его дефиците. Наряду с обилием новостей, не внушающих оптимизма, стал очевиден растущий интерес к альтернативным, электромобилям.
Было бы преувеличением сказать, что это удивительно, так как цена топлива до 700+ форинтов за литр парит над нашими головами, как дамоклов меч. Тот, кто может это сделать, попытается найти выход, более дешевый способ добраться до магазина за покупками или на работу.
Только из-за этой новости я был счастлив, когда производитель обратился к нему с просьбой написать о новом электрическом велосипеде. Я радостно кивнул на просьбу, особенно после того, как посмотрел фотографии, пробежавшись по заводским данным.
Итак, сегодняшняя статья посвящена совсем новому, почти еще теплому байку, вышедшему из мастерской ENGWE. Все, что я знал об ENGWE как о производителе, это то, что у него есть интересные продукты. По сравнению со средними электровелосипедами они всегда дают вам небольшой плюс: либо лучшее демпфирование, либо крутая полировка, которую больше нигде не видели.
C20 такой, сразу бросается в глаза, но пытается убедить не только внешностью, но и возможностями и ценой.
Упаковка, сборка
Пишу статью как обычно, то есть начинаем с упаковки и сборки. Затем приходите снаружи, бумажная форма, наконец, является реальным опытом.
ENGWE C20 поставляется в удивительно большой коробке. Помутнение сразу выявляется при разворачивании картона. Подобные велосипеды всегда сложены в коробку, а вот С20 нет, только переднее колесо снято для транспортировки.
Мы найдем все, упакованное отдельно в коробку с должной осторожностью. А также переднее колесо, ось переднего колеса, сиденье, рулевая колонка и сам руль. Их нужно будет скрутить вместе в красивый ряд.
Установка теперь тоже не сложная. Я был первым, кто сменил правительство. Здесь вам нужно убедиться, что румпель наклонен вперед, а не назад, чтобы он был правильно закручен.
Сиденье можно установить вторым, здесь нужно поставить подседельный штырь. Пока не снимайте чехол, защищающий сиденье, так как сейчас стоит перевернуть велосипед!
После установки на голову вы можете установить переднее колесо и прикрутить педали. На переднем колесе, в моем случае, тормозные колодки казались немного тугими, но после примерно 10 футов езды на велосипеде колодки оказались в правильном положении. Так что не беспокойтесь об этом!
Что касается сборки, важно, чтобы в комплект велосипеда входил хороший набор мелких инструментов. Пакет не слишком большой, если вы купите небольшую сумку для своего нового велосипеда, вы можете взять инструменты с собой!
Когда все собрано, могут прийти обычные вещи. Будьте терпеливы, не прыгайте сразу на новую строку. После этого необходимо проверить или отрегулировать тормоза. Отрегулируйте лампу, проверьте трансмиссию, накачайте колесо. Если все хорошо, то можно приезжать на тест-драйв!
Внешний
ENGWE C20 стал очень эффектным, выделяясь на фоне обычного электровелосипеда. Хотя конструкция обычная, т.е. складная рама, аккумулятор в ней уже не бросается в глаза, а вот форма шасси довольно беспорядочна.
Конечно, относитесь к беспорядку как к положительному. Довольно просто рама вырезалась до тех пор, пока не была собрана спортивная, но почти элегантная форма. Удлинитель задней вилки и педали также стали совсем другими, чем обычно.
С точки зрения дизайна ENGWE C20 также слабо конкурирует с Xiaomi, хотя бы потому, что кабели проложены в раме тут и там.
Так или иначе, дизайн хорошо влияет не только на наш взгляд, но и на вес велосипеда. В отличие от аналогичных конструкций весом около 30 кг, C20 весит всего 24 кг, что является серьезной потерей веса.
Высота руля и конечно сиденья тоже регулируются, плюс есть довольно широкий диапазон. Сиденье большое, мягкое, удобное.
Внешний вид также включает в себя размеры. Размер колеса обычный 20 дюймов, не толстая резина, а решение для асфальта. Рамку можно сложить. В открытом состоянии длина составляет 160 сантиметров, а максимальная высота — 130 сантиметров, а в сложенном состоянии — 100 сантиметров в длину и 77 сантиметров в высоту. Другими словами, мы можем довольно легко положить его в багажник автомобиля.
Пока я не забыл, педали также можно сложить, чтобы их можно было положить в багажник.
Мы не получаем крылья или другие аксессуары с ENGWE C20, но хорошая новость заключается в том, что точки крепления находятся в стандартных местах. Другими словами, мы можем недорого купить крылья, багажник и многое другое, даже дома. Даже зеркало, ведь резьбовые отверстия для крепления зеркала можно найти на руле.
Бумажная форма
Давайте очень кратко посмотрим на заводские параметры! ENGWE C20 не кажется очень интересным, когда дело доходит до трансмиссии, по крайней мере, на бумаге. По сути, мы получаем обычную систему на 36 вольт, 10,4 Ач. Двигатель 250 Вт, так что это стандарт.
По заводским данным, преодолеваемый подъем составляет 20 градусов, максимальная скорость, которую можно развить при вспомогательной помощи, 25 километров в час.
Тем не менее, есть три очень важных элемента данных, которые выделяют C20. Во-первых, запас хода (с помощью педали) составляет 80 километров, во-вторых, максимальная грузоподъемность здесь составляет 100 килограммов по сравнению с обычными 120-150 килограммами, а в-третьих, байку придана скорость 2 Ач. заряжать. Последний позволяет нам полностью зарядить аккумулятор за 6 часов.
Другими словами, производитель говорит, что за счет новой конструкции рамы и предположительно меньшего собственного веса им смогут пользоваться даже более полные люди!
Что еще?
Конечно, у нас есть передние и задние дисковые тормоза со 160-миллиметровыми дисками, все еще механические в этом ценовом диапазоне. У нас есть передний телескоп и трансмиссия Shimano Tourney с семью скоростями (14-28T), что означает, что у нас есть 7 звездочек разного размера на заднем колесе.
В упаковке есть фара, в которую и так встроена волынка. Однако заднего фонаря нет, это тоже обычное дело на этих байках, только один кошачий глаз крепится под седлом.
Немаловажно и то, что С20 не получил бортовой компьютер, поэтому например мы не можем выставлять передачи для помощи, не видим свою текущую скорость, пройденное расстояние и тому подобное. Единственные важные данные, которые у нас есть, это заряд батареи.
Это бумажная форма, в этом может быть смысл, так что же представляет собой велосипед на практике!
Опыт
У меня было чуть больше недели, чтобы попробовать. За это время я также попробовал его на более легкой лесной местности, но использовал его в основном в городе, на асфальте или брусчатке, так как это основная среда обитания для ENGWE C20.
До сих пор было ясно, что C20 не особенный байк, но у него есть некоторые возможности, которые стоит выделить.
Как я уже писал, максимальное расстояние, которое можно пройти по набережной, составляет 80 километров. Честно говоря, я не замерял, сколько миль я проехал за тест, но так как это не первый мой велотест, и маршрут теста особо не меняется, у меня есть база для сравнения.
По этому ENGWE C20 потребляет крайне мало.
Аккумулятор я заряжал только один раз в начале теста, с тех пор зарядное устройство не приходилось подключать, а индикатор батареи показывает, что батарея наполовину заряжена. К тому времени я уже заряжал свой собственный велосипед, но в случае с C20 это все еще не нужно.
Я тоже писал про быструю зарядку, но как я указал, так и не смог попробовать. На самом деле зарядное устройство не совсем обычное, у него активное охлаждение, так что, видимо, действительно есть какая-то функция быстрой зарядки.
О регулировке руля по высоте я упоминал выше. Интересен не сам факт, так как это можно отрегулировать на большинстве велосипедов, а степень регулируемости, которая бросается в глаза.
Согласно заводским данным, C155 может использовать любой человек с ростом от 210 до 20 сантиметров, что может быть правдой. Но при моем росте 184 дюйма руль можно регулировать двумя способами. Когда я ее опускаю, у меня особенно спортивная, почти дико стимулирующая поза, я часто спрыгивал с тротуаров, стоя на педали, и я дико подпрыгивал туда-сюда по грунтовой дороге в лесу.
Если же, наоборот, поднять руль в очень удобную и, главное, спокойную позу, что очень кстати в городском транспорте.
Так что ENGWE C20 — универсальный велосипед, смело рекомендую его почти для спортивных целей, но и для городских поездок он тоже хорош!
Есть еще одна интересная вещь об использовании. Мягко говоря, интересное решение — для пользования велосипедом нужно два ключа. Обычно в нижней части рамы, у аккумулятора, мы обычно находим замочную скважину, которая позволяет нам закрыть ось. Не только физически, но и электрически. Так что, с одной стороны, нам нужно использовать его, если мы хотим взять аккумулятор домой, чтобы зарядить его, и даже если мы просто хотим плавно завести велосипед (я имею в виду с одним из электрических режимов).
Однако в случае с ENGWE C20 есть еще и второй ключ, «ключ», который необходимо вставить в «замок зажигания» на рулевом колесе. Нам также нужно повернуть это, чтобы электрическая система включилась.
Я думаю, что безопасность никогда не бывает лишней, но это уже слишком. C20 - это велосипед, на котором, если он не заперт цепью или U-образным замком, можно плавно ездить без помощи электричества. Может с защитой от кражи аккумулятора еще ничего, а вот ключевое решение на руле отпугнет в лучшем случае очень непрофессиональных воров.
Я также упомянул выше, что компьютера нет, поэтому у нас не так много вариантов настройки. Ассистент, как и все подобные велосипеды, здесь имеет датчик педали. Это означает, что если вы начнете крутить педаль, электродвигатель запустится с небольшой задержкой, а если вы перестанете крутить, то с небольшой задержкой остановится и ассистент.
Хотя в бумажном формате указано, что мощность двигателя составляет всего 250 Вт, это совсем не похоже на много. Крутящего момента точно хватает, он разгоняет мою «крохотную» массу до скорости 25 километров за считанные секунды, но на этом фейерверки заканчиваются.
Отмечу, это вообще не проблема, в городе, на велосипеде, 25 километров в час - это скорость достаточная, безопасная, других участников дорожного движения не воруем.
Крутящего момента достаточно и на подъеме, хотя, как обычно, теперь нам нужно приложить мышечную силу к системе, чтобы выйти на нормальную скорость на подъемах выше среднего.
Отмечу здесь, что C20, как обычно, предлагает три режима для прогресса. Его можно использовать как простой велосипед без посторонней помощи (в этом случае хорошо не разбить резину, мы можем легко крутить педаль), его можно использовать с помощью датчика педали или даже в полностью электрическом режиме, который может быть активируется поворотом внутренней половины правой рукоятки.
Честно говоря, я пробовал последний метод, но мало им пользовался. Педалирование возможно только при плавной легкой кардиотренировке без каких-либо усилий. Так что давайте уже не будем такими ленивыми, что педаль крутить не будем, не сломаемся, а хотя бы внешний вид сохраним. 😉
Комфорт также важен. Для ENGWE C20 сиденье и передняя амортизация делают его более удобным в использовании. Я не могу сказать плохого слова о бывшем. Удобный, мягкий, большой, я мог бы уйти с ним из мира. Амортизатор, с другой стороны, немного мягче, чем мне хотелось бы. На худшем асфальте лучше, на дороге хорошего качества чуть хуже, так как в последнем случае не требуется специального демпфирования.
Резюме
ENGWE C20 — это особенный мотоцикл с точки зрения некоторых его возможностей, но во многих отношениях он также является средним. Тем не менее, несколько вещей, которые стоит выделить, стоят того, чтобы присмотреться поближе.
Вот специальная рама, которая не только хорошо выглядит, но и легкая и прочная. Максимальная грузоподъемность 150 кг не является обычной в этой ценовой категории, честно говоря, мы можем быть довольны и 120 кг, если мы ее получим.
Тогда вот быстрая зарядка, которая снова не очень распространенное явление. Максимальное время зарядки 6 часов означает, что если вы отправляетесь на работу с велосипедом, вы сможете полностью зарядить его в рабочее время. Конечно, если у вас есть 4 часа работы, то нет.
Эффектной рамы, большой грузоподъемности пока мало, вот и пробег в 80 километров в педальном режиме. Всегда уместно относиться к этим данным с осторожностью, это обычно не рассчитывается для тех, кто весит более 100 килограммов. Однако несомненно то, что ENGWE C20 кажется лучшим для велосипедов, которые у меня были до сих пор.
Это серьезные аргументы в плюс. В качестве минуса могу назвать только отсутствие компьютера, но более простые, аналогичные решения продаются недорого в китайских магазинах, так что этот недостаток можно исправить.
Мне очень нравится, что C20 является продуманным городским байком, но, если хочется, его также можно нацелить на более легкую велосипедную полосу препятствий или даже на не слишком запущенную лесную дорогу.
Так что он в основном придуман для городского транспорта, а у нас на асфальте не ютится.
Это может быть действительно приятное транспортное средство, его даже можно использовать для работы самостоятельно из-за большой дальности, но если вы живете в агломерации, вы все равно полюбите его, потому что вы можете легко посадить его в пригородный поезд или положи в багажник своей машины.
Каким бы способом вы его ни использовали, одно можно сказать наверняка. Ваш счет за топливо резко снизится по сравнению с тем, к чему вы привыкли до сих пор, и, кстати, вам больше не придется возиться с общественным транспортом.
Цена в конце статьи. ENGWE C20 доступен в сером (серебристом?) или черном цвете по цене NNNC20RE01 с кодом купона сейчас 259 тысяч венгерских форинтов. Это также включает в себя стоимость транспортировки, которая происходит со склада в ЕС, поэтому мы получим его примерно через 3 рабочих дня, и нам не нужно платить дополнительные таможенные пошлины и НДС.
Если он вам понравился, вы можете найти его здесь:
