Мы попробовали - электросамокат KugooKirin S4, море покоя

Ноль адреналина, ноль азарта, дешевое путешествие без бензина.

Проверьте скутер в действии в нашем видео-тесте!

Введение

Автомобильные журналисты часто упоминают, что получили удовольствие от вождения. Четкая и исключительно заявленная цель современных транспортных средств — максимально безопасно доставить нас из пункта А в пункт Б.

Что ж, после первых нескольких километров, которые я проехал на KugooKirin S4, эта аналогия возникла первой. S4 силен в этом. При этом вы не собираетесь гонять тысячу, вы не высмеиваете повороты, вы встаете и идете.

Если вы хотите такой скутер, вам даже не нужно много тратить на него, потому что со склада в ЕС, ННННОКС4 С кодом купона вы можете получить его здесь за 151 000 форинтов вместо 135 000 форинтов:

Электросамокат KugooKirin S4

Конечно, для того, чтобы вы приняли взвешенное решение, предлагаю вам прочитать статью ниже, посмотреть видео, надеюсь, оно поможет вам принять это решение!

Упаковка, сборка

Я нашел богато украшенный в неукрашенной картонной коробке. В последнее время сталкиваюсь с этим в нескольких продуктах, смысла в двойной упаковке не особо вижу, только бумага при этом расходуется без надобности. Конечно, внешний картон предположительно сделан из вторсырья, но и то.

В любом случае, давайте покончим с этим, давайте посмотрим, что мы найдем в упаковке!

Открытие верхней части коробки показывает, что защита от ударов лучше, чем обычно. Я имею в виду, что это лучше, чем самокаты Kugoo и KugooKirin, которые у меня когда-либо были. Это хорошая новость и предсказывает, что, возможно, контент станет лучше.

Аксессуаров не много. Мы получаем руководство, мы получаем зарядное устройство с кабелем с вилкой европейского стандарта и небольшую сумку с шестигранным ключом двух размеров и шестью винтами. Итак, с машиной предстоит немного поработать, прежде чем мы сможем начать ее использовать!

Конечно, такая установка ни для кого не станет проблемой. После извлечения самоката из коробки откиньте боковую опору, откройте руль и установите руль на место. Вам понадобятся четыре винта, чтобы закрепить последний. С оставшимися двумя мы должны прикрутить небольшой пластиковый элемент под руль, также на стержень. Он зацепится за крюк на заднем крыле, чтобы мы могли нести сложенный каток.

Мы закончили, мы можем включить его и начать. Но, в статье, давайте сначала познакомимся с возможностями, а потом опыт отчасти поймет, почему машина такая, какая она есть!

Бумажная форма

KugooKirin S4 — во многих отношениях совершенно средний самокат, но у него есть 1-2 возможности, которые выделяют его из толпы. Начнем сначала со среднего!

Здесь отмечу, что производитель, в отличие от многих других конкурентов, старается не перехитрить нас по дальности, преодолеваемому подъему и максимальной скорости. Приятно знать, что в случае с электромобилями эти данные в большинстве случаев не соответствуют реальным значениям.

Например, предоставленные данные, как описано для S4, действительны для пассажира с массой тела 65 кг. Это верно для максимальной скорости, а также для расхода топлива, максимального угла подъема, на который можно подняться.

Но они еще дальше углубились в детали, чем Kugoo, а в дистанции, которую они могли сделать, было описано, что значение предполагало температуру наружного воздуха 65 градусов, безветренную погоду, дорогу без подъемов и постоянную, без торможения, без ускорения . То есть есть подозрение, что проверка дальности проводилась в помещении на испытательном стенде.

Принимая к сведению вышеизложенное, давайте посмотрим, что пишет производитель о возможностях!

KugooKirin S4 имеет электрическую систему на 36 вольт и аккумулятор емкостью 10 Ач. Получаем данные, что стандарт Аккси состоит из 18650 ячеек, что хорошо, так как при надлежащем обслуживании мы сможем отремонтировать его в домашних условиях. Вам не придется заменять весь аккумуляторный блок, достаточно будет справиться с короткозамкнутыми элементами, что означает существенную экономию.

Двигатель мощностью 350 Вт, с максимальной скоростью 730 об/мин и максимальным крутящим моментом 16,55 Нм. Машину можно зарядить с нуля до максимума зарядом за 6-8 часов, а с таким зарядом можно проехать максимум 40 километров (при описанных выше условиях).

Максимальный вес, который можно перевозить, составляет 100 килограммов. Это я тоже подтверждаю, глазурью напечатала вчера вечером (к сожалению не лёжа) и взяла нормально как надо. Вы можете выбрать один из трех режимов: первый с максимальной скоростью 15, второй с максимальной скоростью 25 и третий с максимальной скоростью 35 километров в час.

KugooKirin S4 - относительно большой самокат, но, к счастью, не из-за его веса, поэтому, с одной стороны, им удобно пользоваться, потому что он хорошо сидит на ноге, с другой стороны, его легко брать с собой, потому что он весит всего 17 фунтов.

Также важно отметить, что S4 был защищен от воды — к сожалению, это совсем не очевидно для скутеров, а именно IP54. На практике это означает, что кататься с ним под водой мы не можем, но конструкция, точнее электроника, защищена от брызг воды. Что еще более важно, колеса имеют размер 10 дюймов и раздуты, а это означает, что мы не получаем взамен колеса без ударов (и без подвески), хотя и взамен.

Что-то еще? Спереди и сзади есть светодиодный фонарь, есть также стоп-сигнал, у нас есть дисковый тормоз, которому помогает что-то, называемое e-ABS. Конечно, это не обычная АБС, просто двигатель, встроенный в заднее колесо, если на него не подается мощность, то он поможет при торможении.

Напоследок хотелось бы выделить еще один момент, который представляет собой не что иное, как приборную панель, которая является позором для мотоциклов. Жаль, что они пропустили зикцер и не включили цветную навигацию. С удовольствием! В то же время большой дисплей имеет смысл, мы также видим на нем данные, которых нет на других скутерах. Например, температура двигателя, напряжение, измеренное на двигателе, и напряжение, измеренное на аккумуляторе, и, конечно же, заряд.

Это интересно, потому что двигатель, хотя и защищен от перегрева, все же может нанести наибольший ущерб при ежедневном использовании. А два значения напряжения дают гораздо более точную картину текущего заряда, чем обычный дисплей, потому что последний падает при нагрузке мотора, поэтому показывает гораздо меньший заряд, чем то, что есть на самом деле в аккумуляторе.

Еще одна интересная особенность огромной «приборной панели» заключается в том, что на ней тоже есть сенсорная поверхность. Лампа включается и выключается кнопкой включения/выключения на дроссельной заслонке, но также можно переключаться между режимами работы сенсорной кнопкой, которую также можно использовать для переключения между км/час и милей/час.

Опыт

Ну вот мы и подошли к делу. Постараюсь описать свои ощущения, свои замечания от распаковки и первого запуска.

Когда я взял KugooKirin S4 из коробки, сначала показалось, что качество улучшилось. В частности, скутер поднялся как минимум на один класс выше, чем те, с которыми я сталкивался до сих пор.

Экстерьер подвергся сборке и всем заметным изменениям. Не то чтобы они были плохими до сих пор, но давайте смотреть правде в глаза, всегда есть возможности для улучшения этих дешевых скутеров. В случае с S4 это тоже имело место.

Огромная приборная панель, заднее крыло и слегка ретро-штамповка прикрепленного фонаря, широкий и хорошо ребристый резиновый протектор — все это очень нравится. В последнем случае мне нравится этот резиновый раствор больше, чем приклеенная «шлифовальная шкурка», потому что последний ок. он выглядит хорошо, пока мы не начнем пользоваться самокатом, тогда он скоро станет невыносимо грязным, и его нельзя будет сильно почистить. С другой стороны, резиновую ребристую поверхность можно содержать в чистоте и чистоте.

Так что на первый взгляд получился очень удачный скутер, абсолютно симпатичная штука!

Я нашел только один минус, связанный с экстерьером. Руль защелкивается на месте с помощью небольшого поворотного предохранительного кольца, предназначенного для предотвращения отпускания прочного рычага, который удерживает руль на месте. Ну, это кольцо двигается немного легче, чем я думаю, было бы идеально, и пластик тоже не кажется слишком прочным.

Скажем, у него нет удерживающей роли, ему не нужно выдерживать большую силу, его роль на самом деле просто в том, чтобы не дать металлическому рычагу войти внутрь, так что это не серьезная ошибка.

Я уже писал с приборной доски, мне нравится, пока солнце не загорится, потому что если загорится, мне придется пристально смотреть в глаза, чтобы увидеть, что на нем. Допустим, это особенно верно, когда солнце немного позади нас, и в этом случае оно очень сильно отражается. В остальных случаях вещь приемлемая, в пасмурную погоду, в тени безукоризненная.

Я писал выше, что дополнительные данные важны, я так думаю, поэтому в целом я все еще чувствую пользу от большого количества информации!

Но, как бы ни было преимущество, есть некоторая путаница в силе данных. Потому что я заметил, что когда я выключаю скутер при 30-процентном заряде батареи, когда я его включаю, прибор показывает только 18-19 процентов. Не очень понимаю причину, может вы неправильно измеряете заряд прогретого аккумулятора процентов на 10 больше, или он показывает процентов на 10 меньше, чем холодный?

Конечно, данные о заряде — это одно, дело в том, как далеко мы можем проехать на одном заряде, но я все же об этом!

Хорошо, и как дела?

Что ж, KugooKirin S4 не нервный пациент, и под этим вы подразумеваете, что ускорение настолько тонкое, что назвать его ускорением было бы преувеличением. Хорошо, я вешу 100 фунтов, но сначала я подумал, что с машиной что-то не так. Но нет, с максимальной скоростью все в порядке (скажем, больше 30 ты мне не сдвинешь), просто стартует и разгоняется так мягко, что мне непривычно.

Я тоже стремился к этому во вступлении, т.е. при использовании S4 нет прилива адреналина, нет стресса, ты выдерживаешь, нажимаешь на газ, он плавно стартует, потом почти незаметно набирает максимальную скорость и просто едет, просто едет , просто идет, пока не истощится. Это все скучно, поэтому, если вы хотите немного волнения в своей жизни, не покупайте KugooKirin S4, потому что вы заснете.

Это, пожалуй, единственная опасность для этого скутера, что это настолько стресс и волнение, что человек склонен немного отвлекаться, как сегодня в комфортабельной машине. Отличие в том, что у автомобиля есть кузов и зоны сгиба, а у скутера зона сгиба. Таким образом, независимо от того, насколько тонко он работает, его следует использовать только со здравым смыслом.

Тормоза выражены интересно. По заводским данным тормозной путь составляет 4-8 метров в зависимости от нашей скорости, и по моему опыту эти данные могут быть правдой. Однако странно то, как это работает. Производитель говорит, что в нем есть e-ABS. Это такое деревянное железное кольцо, потому что, конечно, в нем нет ABS, но в обычном режиме мы получаем «моторный тормоз» при торможении, и в этом случае я подозреваю, что есть еще и рекуперация мощности.

Когда вы нажимаете на рычаг тормоза, механический дисковый тормоз, конечно, сразу сработает, но его мощность довольно слабая. Этого достаточно на более низких скоростях, но вам будет трудно остановиться на более высоких скоростях, особенно если вы полнее.

Есть, правда, e-ABS, которая срабатывает с некоторой задержкой. Это не проблема на более высоких скоростях (максимум - вовремя сработает и смогу ли я остановиться там, где хочу), но на более низких скоростях - понимаете 5-6 км/час - самокат тормозит с силой, достаточной для удержания должен быть в правительстве.

Это не угроза жизни, на самом деле, как я уже сказал, это интересно или странно, но к этому обязательно нужно привыкнуть.

Чего я вообще не могу порекомендовать для S4, так это скалолазания. Напишу еще раз (а не хвастаюсь, наоборот), к сожалению у меня 100 фунтов, а тот вес для этого ролика уже много в гору. Я не говорю, что 65 фунтов могут преодолеть 15-градусный подъем, указанный в заводских данных, но для 100 фунтов это большое дело. Я не говорю, что меня это не зацепило, но я почувствовал такое слабое усилие ролика, что мне уже стало больно.

Конечно, дальность для меня и близко не составляла 40 километров. На одном заряде, подъемах, торможениях, разгонах я смог пройти около 16-18 километров, при этом на постоянной скорости, без подъемов, ок. 25 километров я мог сосчитать.

Этот диапазон определенно не повальное увлечение, но идти на работу, особенно если у нас есть рабочее место, чтобы зарядить его достаточно. И если ваш вес ближе к шестидесяти пяти по заводским данным, чем к моей сотне, вы можете набрать еще несколько миль.

Еще одна вещь, о которой нам определенно нужно поговорить, — это демпфирование. Может быть, я написал короткую презентацию об этом скутере несколько недель назад, указав, что никакого демпфирования, кроме пневматических шин, нет, но я также описал, что не думаю, что это необходимо в городских условиях.

В слегка колючем комментарии читатель указал, что я, вероятно, никогда раньше не катался, если могу описать такую ​​чушь.

Ну, дело в том, что я довольно много катался, что подозрительно, на гораздо большем количестве самокатов, чем дорогой читатель. С другой стороны, я еще держусь, в городских условиях сокрушительное активное демпфирование вовсе не дьявольское.

Очевидно, для этого нужны качественные велодорожки, но, к счастью, их становится все больше, и не только в столице. Если нам придется кататься не по колдобинам, а по ровному асфальту, возможно, по булыжникам, то пневматические (понимаем баллонные, накачанные) шины будут отлично проводить вибрацию от дороги. Руль не трясет руки, не затекают ладони, подошвы и т.д.

У активной подвески есть и тот недостаток, что встроенные маятники на заднем колесе склонны греметь и звенеть, а поскольку в правильном направлении она почти не играет значимой роли, то ее отсутствие можно трактовать даже как преимущество.

Итак, дело в том, что, на мой взгляд, установка активного демпфирования не является обязательной для самоката, используемого в обычной городской среде с описанными до сих пор возможностями.

Еще одним плюсом для меня стало правительство, которое стало шире среднего. Это хорошо, потому что им очень легко управлять, что определенно является преимуществом перед большинством самокатов, доступных сегодня.

резюме

По большей части я повторюсь, но постараюсь кратко изложить суть!

KugooKirin S4 стал очень эффектным, хорошо собранным скутером с возможностями, мощностью и максимальной скоростью, которые необходимы нам сегодня для комфортной езды. Не слишком тяжелая, но удобная по длине, даже те, у кого большие ноги, могут удобно разместить обрезиненный, легко чистящийся трепнин.

Мне очень нравится большая приборная панель, она дает много данных, которые мы можем видеть сразу. Это хорошо, потому что чередовать данные на экране на лету почти то же самое, что падать на челюсть. Из-за маленьких колес неплохо держать руль самоката двумя руками, если даже на ходу нажимать кнопки для смены информации на дисплее, то ни к чему хорошему это не приведет!

Однако, в дополнение ко многим хорошим характеристикам, я все же считаю наиболее важной особенностью скутера «тихую» работу, упомянутую во введении. В случае транспортных средств, оснащенных электродвигателем, крутящий момент может быть удивительно высоким даже на старте, поэтому мы должны быть осторожны, чтобы не закатиться, скажем, под машину или кого-нибудь ударить.

В случае с S4 этот крутящий момент нарастает довольно тихо. Большого ускорения нет, нам не надо лихорадочно цепляться за руль, чтобы не свалиться, нас практически даже не замечают, и мы уже «мчимся» вокруг максимальной скорости.

У кого будет правильный выбор для KugooKirin S4?

Для тех, кто либо не хочет взбираться с ним на гору, либо для тех, у кого вес около 65 фунтов, указанный в заводских данных, потому что они все равно смогут преодолевать небольшие подъемы.

Я также рекомендую его тем, кто практичный и знает о себе, что им нужен только скутер, чтобы добраться туда, куда они хотят, в тишине, без острых ощущений адреналина. S4 лучший в этом!

Цену я уже снимал в начале статьи. Тот, кто недавно начал присматриваться к скутерам, вероятно, найдет S4 дешевым, но те, кто долго искал подходящее транспортное средство, могут быть удивлены ценой.

Полгода назад таких самокатов можно было взять около 120 XNUMX, но последствия прошлого года, нехватка чипов, эпидемия в Китае, крайне резкий рост транспортных расходов, цен на контейнеры, плохая производительность форинта по отношению к евро и доллару По сравнению с этим, в целом, жесткая инфляция также не обошла стороной внутренние цены, измеряемые в венгерских форинтах. Следствием этого является то, что мы можем видеть на ценнике сегодня.

Итак, в целом, я осмелюсь сказать, что KugooKirin S4 - это машина с особенно хорошим соотношением цены и качества, о которой мы можем только сожалеть об этом год назад, потому что тогда мы могли купить ее дешевле.

Если вам понравилась статья, посмотрите видео, которое я сделал из нее, вы можете посмотреть его на ходу. Если вы хотите купить его, вы можете заказать его со склада ЕС без растаможки и дополнительных таможенных расходов, срок доставки всего несколько дней. Доставка бесплатная!

Использовать для покупки ННННОКС4 С кодом купона вы можете получить его здесь за 151 000 форинтов вместо 135 000 форинтов:

Электросамокат KugooKirin S4

Я получил купон специально для этой статьи, и по сравнению с другими акциями мы получили дополнительно на 7-8 тысяч форинтов более дешевую цену, но только на 20 самокатов.