Engwe P1 скрывает за классическим дизайном удивительное оборудование.
электрический велосипед engwe p1
Посмотрите мою видеопрезентацию, если она вам понравится, подпишитесь на мой канал!
Введение
Где-то месяца полтора назад мне позвонили, что будет новый велосипед Engwe, будет большая акция, хорошая цена, надо написать об этом, может быть, снять видео. Я посмотрел на байк на фотографиях, посмотрел паспорт и сказал: Спасибо, но меня не интересует байк, который я смог протестировать 4 года назад.
Дело в том, что Engwe P1 выглядит как байк 4-летней давности, по крайней мере, на первый взгляд. Производитель упорствовал, пока я не кивнул головой, и как хорошо я это сделал!
английский, часть 1
Произошло следующее: я получил самый оснащенный городской велосипед за последнее время, что, учитывая его цену, делает тест интересным сам по себе, но вишенкой на торте является не это, а тот факт, что среди технические характеристики, но все более важный термин: датчик крутящего момента
Как я уже говорил (писал) в своем предыдущем велосипедном тесте, я ожидал, что этот год станет годом велосипедов китайских производителей, чувствительных к крутящему моменту, и, похоже, я не буду разочарован. Однако тот факт, что мы получаем их по такой низкой цене, меня тоже удивил. Честно говоря, кому после этого понадобится велосипед с датчиками педалей?
Распаковка, сборка и внешний вид
Engwe P1 поставляется в относительно небольшой коробке, несмотря на то, что он не был сложен. Вместо него переднее колесо не устанавливалось. Руль и подседельный штырь не были установлены, а сиденье даже не было прикручено к подседельному штырю. Переднее крыло и передний фонарь не устанавливались, но задний фонарь, заднее крыло и задний багажник были на месте. Разумеется, мне также пришлось прикрутить педали на место. Ни первая "корзина", ни держатель для телефона не были на месте.
спецификация: легкое исследование города
Другими словами, это примерно означает, что вы можете быть готовы облажаться больше среднего. Уровень сложности всего два, но фактор времени немного усложняет вашу работу, если вы ее купите. Однако завершить установку за 40-50 минут вполне возможно.
Уже из сказанного было понятно, что производитель хорошо оснастил P1. Это наиболее оснащенный двухколесный мотоцикл за последнее время, по крайней мере, среди тех, что у меня были, но, пожалуй, не будет преувеличением сказать, что он также находится на подиуме среди китайских моделей, выпущенных в этом году.
подчеркивает спецификацию легкий городской
Внешний вид полностью классический, складная конструкция, используемая уже много лет, со скрытым в раме аккумулятором. Я видел 20-дюймовые колеса, литые алюминиевые «диски», сиденье, переключатель и все остальное на других велосипедах. В его пользу надо сказать, что собран он не из паршивых деталей, такой китайский продукт среднего уровня.
Более важные данные следующие:
- Вес велосипеда: 25 кг.
- Размеры в открытом виде: 1630 х 630 х 1220 мм.
- Размер в закрытом виде: 95 х 85 х 45 см.
- Размер колеса: 20 дюймов
- Длина руля: 65 см.
- Высота руля (от земли): 108 см - 118 см.
- Высота седла (от земли): 74-90 см.
- Рекомендуемый рост: 150-190 см.
- Максимальная грузоподъемность велосипеда: 120 кг.
- Уровень водонепроницаемости: IPX4.
- Материал рамы: алюминиевый сплав
Действительно, не будет преувеличением сказать, что каждый, кто видел такой байк, видел его все!
Технические характеристики
Начнем с внутренних ценностей!
Engwe P1 имеет встроенный в заднее колесо мотор-редуктор мощностью 250 Вт и максимальным крутящим моментом 40 Нм. Помимо электросистемы, то есть двигателя, есть еще аккумулятор на 36 Вольт, емкостью 13 Ач, то есть мы можем работать с емкостью 468 Втч. Аккумулятор можно полностью зарядить за 36-4 часов с помощью зарядного устройства на 6 В.
Велосипед имеет обычные механические дисковые тормоза, да и рычаг переключения передач не является чем-то необычным, опять же нижняя полка Shimano Tourney переключает передачи, которых доступно 7. Я уже упоминал о размере колес 20 дюймов, но не о том, что на дисках стоят не FAT, то есть толстые покрышки, а обычные городские шины шириной 2,3 дюйма. Конечно, не бесшланговые.
И самое главное, ради чего стоит купить этот велосипед, — это датчик крутящего момента. Конечно, датчик крутящего момента вместо датчика педали уже появился на велосипедах с таким классическим внешним видом и классической аппаратной частью, что не может не радовать. Я так думаю.
О чем я еще не упомянул, так это о том, что есть передняя подвеска, но нет задней подвески. Я не упомянул, что задний фонарь - это часть электросистемы, то есть мало того, что задний фонарь вообще есть, вопреки китайской вредной привычке, он работает подключенным к системе, а также выполняет функцию тормоза. свет.
Разумеется, у нас есть и передний фонарь, и отражатели (кошачьи глаза) на колесах тоже не пожалели, так что байк соответствует всем нормам ЕС в этом отношении, как по характеристикам, так и по управляемости. Другими словами, это не считается мопедом и не требует обязательной страховки.
Немаловажно и то, что не только сиденье, но и высота руля можно регулировать, благодаря чему можно уменьшить их высоту практически до детского размера.
Теперь вернусь к оборудованию, хотя об этом я уже писал выше.
Итак, есть два отличных металлических крыла, которые станут настоящим подарком, но лучшее еще впереди. Если вы выберете этот велосипед, вам даже не придется тратиться на задний багажник, который также является заводским аксессуаром. Вам даже не нужно тратиться на переднюю полку для багажа, потому что вы получаете корзину для покупок, которую можно взять с собой в магазин, затем закрепить ее на держателе и отвезти домой. Более того, вы получаете небольшую сумку на молнии, которую можно прикрепить к заднему багажнику или даже к раме между ног.
Сегодня я считаю очень важным иметь держатель для телефона, который в случае с Engwe представляет собой прочный, прочный держатель, усиленный металлическими вставками с заводской этикеткой. У моего велосипеда его нет, но я посмотрю, смогу ли я купить его где-нибудь отдельно, потому что я выдержу такое качество.
Отлично, здорово и здорово. Я правда не могу вникнуть в аппаратуру, настолько она хороша!
Опыт
Что мне нравится больше всего (и я думаю, что вам это тоже нравится), так это глава об опыте, то есть я рассказываю вам, каково это - пользоваться велосипедом. Будет и плохое, и интересное, и много хорошего!
Начнем с единственного плохого — с сиденья, а точнее с подседельной трубы. Дело в том, что оно чертовски короткое. По заявлению производителя, кайгу можно использовать при росте до 190, при моем росте 184 см, но трубку пришлось вытянуть настолько, что я боялась, что она не выдержит мой вес. Я не рекомендую этот велосипед никому ростом выше 184-185 см с нынешней подседельной трубой. Зато минимальный рост в 150 сантиметров вовсе не кажется чрезмерным.
Допустим, подседельная труба — это не мир, это не большие затраты, так что не позволяйте этому останавливать вас от покупки, в лучшем случае купите более длинную трубку.
Хорошие вещи.
Всё, собственно. Или почти все. Тонкие шины легко едут даже без посторонней помощи, хотя из-за размера колес на скорости выше 15 км/ч приходится прилагать немало усилий. Однако до 15 лет вы можете использовать его как обычный велосипед без посторонней помощи, поэтому вы не останетесь на обочине дороги, даже если у вас закончится вода.
Если вы не выше меня, то высота сиденья позволяет практически полностью выдвигать ноги при педалировании, когда педаль находится в нижней точке. Коробка передач, как всегда, ни хороша, ни плоха. Он дешевый, но хорошо справляется со своей задачей на этом байке, тем более что ему не приходится выдерживать очень высокие крутящие моменты.
Передаточное число соответствует байку, из-за маленького размера колес (а может и из-за способа использования) вы не будете, а может даже и не захотите развивать скорость больше 40. Удивительно, но почти все видео, которые вы можете найти в сети, выделяют максимальную скорость в 35 км как самую интересную способность, но я думаю, что это все, максимальная скорость в 35 км не имеет значения с точки зрения удобства использования.
В целом пока все, или почти все, идеально.
Однако здесь есть одна вещь, которая, мягко говоря, интересна, а именно функция датчика крутящего момента и электроусилителя в целом. Интересно то, что я никогда в жизни не сталкивался с таким странным решением. Но почему это странно?
Ну а датчик педали, как вы, наверное, знаете, это всего лишь простой переключатель. Если вы повернете педаль, двигатель запустится, если не повернуть, то он остановится. Когда двигатель заводится, он начинает толкать с полной силой. По этой причине производители включают в дополнение к датчику педали датчик скорости. Это необходимо, поскольку с его помощью можно контролировать скорость отключения электропитания.
Другими словами, на велосипеде с датчиком педали сила, которую можно выбрать на бортовом компьютере, никогда не контролирует силу мотора, а только и только максимальную скорость, то есть при выключенной помощи.
Датчик крутящего момента совсем другой. Он определяет поворот педали, включает двигатель, но двигатель не начинает работать на полную мощность. Когда вы поворачиваете педаль и прилагаете больше усилий к повороту, датчик увеличивает мощность двигателя. Другими словами, чем сильнее вы катитесь, тем больше помощь.
В случае велосипедов с датчиком крутящего момента регулируемые передачи не влияют на максимальную скорость, то есть скорость, при которой помощь отключается. Они регулируют, какую часть доступного максимального крутящего момента мы получаем. Другими словами, мы таким образом регулируем размер помощи.
А как работает Engwe P1? Ну датчик крутящего момента здесь, датчик крутящего момента там, ни в коем случае!
Engwe P1 чувствителен к крутящему моменту, и производитель заявляет, что 5 доступных и регулируемых уровней контролируют мощность следующим образом:
- сорт: 20%,
- сорт: 35%,
- сорт: 55%,
- сорт: 75%,
- оценка: 99%
Пока это совершенно так, как если бы это был обычный датчик крутящего момента, но в процессе работы, во время использования мы испытываем нечто совершенно иное, ведь меняется не только сила помощи, но и скорость, с которой помощь отключается. Это означает полностью сенсорную работу педалей.
Очень странно, что на педали установлен обычный датчик педали. Трудно это перепутать, я наблюдаю это уже много лет.
Итак, у Engwe P1 есть датчик крутящего момента, датчик скорости и датчик педали. Чего я не понимаю, так это роль датчика педали во время использования. Использование датчика скорости и датчика крутящего момента вместе немного странно.
Я знаю два возможных решения этой проблемы. Во-первых, в случае с Engwe P1 датчик крутящего момента находится не в педали, а в приводе, т.е. в моторе. На практике это означает, что они изготовили велосипед с датчиком крутящего момента, установили в него двигатель, чувствительный к крутящему моменту, и, таким образом, смогли создать велосипед, чувствительный к крутящему моменту, без каких-либо дополнительных инвестиций. Во-вторых, после установки дроссельной заслонки, входящей в комплект поставки, велосипед работает как датчик педали.
Ни одно из решений не является действительно привлекательным, может быть третье, о котором я не могу придумать.
Что особенно плохо показалось, так это то, что первая передача настолько слабо помогает и выключается на такой низкой (по сути пешеходной) скорости, что ок. не имеет смысла. Производитель дает вспомогательный запас хода в 100 километров на одной зарядке, что возможно на этом первом уровне, но за такую цену, что велосипедом на этом уровне никто пользоваться не будет.
Давайте будем честными: уровень первой помощи бесполезен.
Положительным моментом является то, что со второго этапа все меняется. Приходит сила, приходит скорость. На ровных дорогах вторая передача уже дает заметную помощь при повороте, а если я переключился на пятую, то смог повернуть даже на самой неровной горке в районе проведения теста, не вставая с седла.
Дисковые механические тормоза я не могу похвалить и сейчас, возможно, настолько, что они не начали визжать во время теста. Это омрачает одно, то, что по заводским настройкам этого байка помощь отключается на скорости 25 км/ч, и на этой скорости вполне достаточно механического дискового тормоза. Так что это тот случай, когда я должен признать, что, хотя дисковые тормоза механические, они идеально подходят для этого мотоцикла.
С ок. У меня такая же подвеска с тормозом. Амортизатор, встроенный в переднюю вилку, представляет собой совершенно базовое пружинное решение. Никакого демпфирования, никакой регулировки, никакой блокировки, но как и в случае с тормозом, надо сказать, что в случае с Engwe P1 это можно простить, поскольку в этих дополнениях просто нет необходимости. При этом этот амортизатор далеко не самый худший, с которым я когда-либо сталкивался.
Еще один интересный момент:
Engwe P1 соответствует нормам ЕС, но только если вы того же хотите. Дело в том, что, как уже говорилось выше, в комплект поставки производитель включает дроссель. Благодаря этому дросселю на велосипеде можно ездить, не крутя педали. Более того, заводскую максимальную скорость 25 км/ч также можно разблокировать, поэтому доступна также скорость 35 км/ч. Другими словами, это означает, что с этими модификациями Engwe P1 уже будет считаться мопедом.
Модифицировать или нет решать вам!
Хорошо, а каково было тогда использовать Engwe P1?
Это городской велосипед, созданный для городских условий и городских скоростей, и он практически идеален для этого. Это почти потому, что я считаю, что упорная работа этого датчика скорости немного ненужна. Это не сделало P1 хуже, но и не думаю, что он стал лучше. Тот факт, что меняется не только сила помощи, но и максимальная скорость, не дает мне ничего лишнего о датчике скорости и уровнях помощи.
Я воспринимаю это оборудование как абсолютный позитив, возможно, самый большой позитив. Если вы покупаете средний китайский велосипед, вы можете потратить дополнительные деньги на брызговики, задние фонари, багажники и все остальное. А здесь мы получаем все по заводской цене, плюс получаем небольшую сумку и блестящую корзинку для покупок. Ладно, не традиционная корзина, а решение из холста, но оно действительно хорошее.
Это оборудование во многом определяет, кому я рекомендую P1!
Конечно, использование передней корзины не является обязательным, если ее нет на велосипеде, то я смею рекомендовать ее как удобный городской беговой велосипед. Однако на большие расстояния не рекомендую, а вот 15-20 километров в черте города можно пройти.
Однако, если поставить на него корзину, это будет лучший велосипед для покупок, который только можно себе представить. Отключаете его от держателя перед магазином, можете использовать в магазине вместо корзины, если вы сделали покупки, просто защелкиваете и идете домой. Сверху корзины также есть крышка, горлышко которой можно закрыть, поэтому решение можно даже считать в некоторой степени водонепроницаемым.
Ну, поэтому я не думаю, что самое главное для Engwe P1 то, что он может ехать со скоростью 35 км/ч. Собаке все равно, ведь не скорость, а практичность выделяет этот байк из толпы.
Чуть не забыл, но это важно. Сиденье удобнее, чем в среднем по китайцам. Судя по всему, он не предназначен для соревнований и скоростного спуска, и есть подозрения, что после 50-60 километров на нем будет очень некомфортно, но для относительно коротких поездок по городу он очень комфортен. Мягкий, но ровно настолько, чтобы не было ощущения, что сидишь на мешке с раковинами улиток.
Резюме - Энгве P1
Надеюсь, из статьи стало понятно, что я не полностью доволен, но в целом Engwe P1 оказался очень живучим, очень удобным байком. Хотя сначала я подумал, что датчик крутящего момента особенный, но, оглядываясь назад, я чувствую, что меня больше впечатлил уровень оснащения.
При этом, конечно, датчик крутящего момента вовсе не является лишним, неважным или неинтересным, ведь, несмотря на смешанную работу, у Engwe P1 гораздо-намного-НАМНОГО более культурная помощь, чем может быть у любого простого велосипеда с педальным датчиком.
На старте нет резкого и сильного старта, как обычно с датчиком педали, мотор также приятно придает дополнительный крутящий момент мощности наших ног при повороте.
В целом Engwe P1 оказался хорошей штукой, особенно за ту цену, которую за него просят! Ну и сколько это? К счастью, на Geekbuying сейчас проводятся распродажи на день рождения, так что вы можете воспользоваться 12 АННИ2 код купона. Если вы использовали PayPal для оплаты, вы получите дополнительную скидку в размере 4000 245 форинтов сверх скидки по купону, поэтому цена бинго составит 40 000 форинтов. Хорошей новостью является то, что производитель раздает ок. Также подарочный пакет на 205 000 венгерских форинтов. Если вычесть эту сумму из цены, велосипед теперь будет стоить XNUMX XNUMX венгерских форинтов. Допустим, без подарочной упаковки его не купить, но даже тогда, я думаю, эта цена на данный момент покрывает все.
Если он вам понравился, вы можете купить его, перейдя по ссылке ниже:
Электрический велосипед ENGWE P1
