Xiaomi HIMO Z20 - тест городского электронного велосипеда
Так обстоит дело, когда Xiaomi дает имя электрическому велосипеду.
содержание Мутасд
Введение
Для меня этот год прошел в микромобильности. В прошлом году дистрибьюторы продвигали роботы-пылесосы, в этом году все захотели протестировать велосипеды, самокаты и даже скейтборды. Отмечу, что я не против, мне очень нравятся эти тесты. Мне также понравился тест HIMO Z20, хотя опыт не был безоблачным, даже если о грозовых тубах и говорить не приходится.
Еще до того, как мы приступим к тестированию, стоит знать, что HIMO — производитель, слабо связанный с Xiaomi, поэтому я заранее возлагал на Z20 довольно большие надежды. В конце концов, это Xiaomi, он должен быть безупречен. Ну как байк он был по сути таковым, но были 1-2 интересные детали.
Приступим к написанию (чтению), как обычно, распаковке, сборке, затем бумажной форме и, наконец, собственному опыту.
Распаковка, сборка
HIMO Z20 поставлялся в упаковке меньше среднего и легче, чем велосипеды, которые у меня были в последнее время. Конечно, взять легче в том смысле, что легче была не упаковка, а велосипед внутри.
Но меня удивили не только размер и вес, поскольку Z20 был байком, который требовал наименьшего количества сборки. В принципе, все было на месте. Нам нужно только прикрутить педаль и крыло, вот и все. Интересно, что в упаковке я нашел инструмент для педали, но не для крыла, так что ключ не помешает.
На самом деле большую часть времени занимает не сборка, а удаление упаковочных материалов, наклеенных для защиты. Вам не нужны никакие инструменты для этого, но не помешает подготовить ножницы, прежде чем начать.
Прочитав его в сети, довольно много людей жаловались, что лакокрасочное покрытие было повреждено при транспортировке, что, вероятно, свидетельствует о несовершенстве упаковки. Мне повезло, после первого осмотра я не обнаружил никаких дефектов, но и не после второго визуального осмотра.
Так что это суть. В связи с установкой вам потребуется еще меньше технических знаний, чем обычно, по сути, нам нечего делать, только педали и крылья, и тогда мы можем сесть на наш новый велосипед!
Конечно, перед первой поездкой нельзя пропускать обычный осмотр. Проверка работы тормозов, трансмиссии, шин и прочего может даже спасти жизнь!
Бумажная форма
По размеру HIMO Z20 представляет собой средний или чуть меньше среднего городской велосипед с 20-дюймовыми колесами. Его можно заказать в двух цветах, сером и белом, сейчас у меня серый, который мне больше подходит.
В электросистеме нет ничего лишнего, по возможностям она тоже средняя. Аккумулятор имеет емкость 10 Ач и 36 вольт. Мотор расположен в заднем колесе, по заводским данным он составляет 250 Вт, а его максимальное число оборотов 326 в минуту. Для полной зарядки аккумулятора с нуля требуется 5 часов.
Электрическая помощь велосипеда работает до скорости 25 км/ч.
Таким образом, HIMO Z20 немного меньше среднего. Точные размеры в разложенном виде составляют 1470 х 550 х 1090 миллиметров, а в сложенном — 860 х 740 х 400 миллиметров. Что очень важно, так это то, что его вес составляет всего 27 килограмма вместо обычных 28-21,6 килограммов у его конкурентов. Это будет иметь еще меньшее значение в дальнейшем, но мы поговорим об этом в опыте.
Велосипед защищен от брызг воды, а точнее он имеет рейтинг IPX7.
Интересно, что производитель не указывает максимальный угол набора высоты, который можно преодолеть, но, по крайней мере, мы получаем данные о дальности, которую можно преодолеть на одном заряде. Согласно этому, 80 километров можно преодолеть на одной зарядке с помощью педали. Максимальная грузоподъемность составляет 100 кг.
Как видно из данных, много интересного ожидать не приходится. Пожалуй, единственное, что здесь стоит упомянуть, это то, что HIMO уже продает в ЕС велосипеды с сертификацией CE, у которых нет дроссельной заслонки. С дросселем это был бы уже не велосипед, а мопед, на который распространяются совсем другие правила.
Опыт
Внешний
HIMO Z20 — это творение, которое радует глаз. Прямо из коробки вы можете почувствовать разницу по сравнению с продуктом от более мелкого производителя. Рамка уникальна, такого вы не найдете ни у одного другого производителя. Кабели в основном спрятаны повсюду, так что похоже, что Z20 можно было бы разместить в гораздо более высоком ценовом диапазоне, он также не выделялся бы на фоне более серьезных мотоциклов.
Мне очень нравится (хотя практической пользы от этого мало), что производитель положил в коробку два комплекта крыльев. У более мелких производителей такого аксессуара обычно вообще нет (его можно потом купить за хорошие деньги), а здесь их два вида. Одно из них — консервативное металлическое решение, другое — более спортивное пластиковое решение, подходящее для внедорожных велосипедов. Обе детали качественные.
Таким образом, Z20 имеет размер 20 дюймов, и по заводским шинам сразу видно, что он предназначен для города, а не для бездорожья. Одним из недостатков этого является отсутствие демпфирования ни спереди, ни сзади, что в наши дни немного странно. Конечно, на обычной велодорожке или на качественном асфальте это не является особым недостатком, а в городе велик шанс, что мы в основном на таких ездим.
Сборка безупречна, сварка в основном красивая. Я не говорю, что не видел красивее, но это не лажа, в том-то и дело. Мне нравится лак, но если он вам не нравится, вы все равно можете купить белый.
У нас есть передние и задние фонари. Передний не является чем-то необычным, он общий у всех производителей, а вот задний обычно не входит в стандартную комплектацию. Я не понимаю причину этого, потому что даже в случае Z20, кажется, ничего лишнего здесь не нужно, годный задний фонарь на батарейках сейчас копейка. В случае с Z20 помимо крыла производитель не хотел экономить и на этом.
У меня есть еще две вещи, чтобы упомянуть. Один из них представляет собой настоящую диковинку, насос, спрятанный в подседельной трубе, а другой — само сиденье.
Ну а на тестах этот насос пытаются преподнести как сенсацию. Признаюсь, не проблема, если у нас всегда есть насос, он может пригодиться. Однако у меня есть несколько проблем с этим насосом.
Во-первых, если я слишком сильно опускаю сиденье, помпа выпирает внизу, а если я складываю велосипед, то могу опереться только на пластиковый конец помпы. По соннику, это тоже не означает ничего хорошего. Другой заключается в том, что вы должны вытащить подседельную трубу, чтобы накачать. Я даже не хочу знать, насколько колючим будет тюбик после четвертого или пятого использования.
Итак, суть в том, что в экстренной ситуации насос в трубе иметь неплохо, но далеко не то головокружительное нововведение, о котором можно прочитать в некоторых статьях.
Второе — сиденье. Это не казалось неудобным в краткосрочной перспективе, но после преодоления большего расстояния это определенно не подходило моей задней части. Замечу, что имевшийся у меня в этом году 20-ваттный велосипед, который стоил в два раза дороже Z1000, тоже не был идеальным в этом отношении, и не будет преувеличением сказать, что почти в каждом случае, у каждого производителя, он стоит заменить сиденье на более мягкое, удобное, гелевое. Зря Xiaomi, здесь тоже так.
К этой главе относится то, что велосипеду очень не хватает опоры. Я говорю не о том, что вы вынимаете, когда паркуетесь, а о том, что обычно находится под педалями и где лежит велосипед в сложенном виде. Как я писал выше, Z20 опирается на помпу, а если не на помпу, то на переднюю звездочку. Не очень повезло.
У него также нет ручки, проушины или чего-то еще, поэтому есть устройство для подъема велосипеда, когда он открыт или закрыт. Конечно, поднять сейчас можно, под раму можно залезть, но не очень удобно.
Я должен вставить сюда то, что вы упомянули выше, то есть вес Z20, а не 22 килограмма. Ручка, за которую мы можем его носить, отсутствует, но относительно небольшой вес в какой-то степени компенсирует мою печаль из-за ее отсутствия. Я не говорю, что не хотелось бы тащить его в поезд (если он не низкопольный), но убрать и поднять в багажник вагона тоже не невыполнимая миссия.
Что касается экстерьера, итог таков: Рамка красивая, стройная, приятная глазу. Сборка идеальна, и мне очень нравится, что большинство кабельных хлыстов скрыты. Положительным моментом является наличие двух комплектов крыльев и заднего фонаря. До сих пор я был убежден в качестве Xiaomi!
Оборудование
Даже во время моего первого испытания электрического велосипеда читатель спросил меня, почему я так увлекся переключателем Shimano, когда это худший тип Tourney. Ну и у HIMO Z20 это тоже есть, а именно шестиступенчатая версия (задняя звездочка именно шестизвенная, а не шестиступенчатая коробка Tourney).
Поскольку до сих пор у меня все работало, и с бингой, оснащенной переключателем Shimano Tourney, я также могу сказать о Z20, что этот переключатель идеален. В некоторых случаях случалось, что его приходилось немного подправлять в конце установки, но если это так, то он действительно безотказно справляется со своей задачей. Точный, тихий, не переключается между двумя звездочками, не щелкает, не трещит.
Тормоза, конечно же, дисковые и на удивление кусачие. Сам по себе главный цилиндр не очень фирменная деталь, но тем не менее эффект торможения кажется намного лучше, чем на велосипедах новых брендов. Не очень понимаю в чем причина, может диски лучше. Дело в том, что тормоз идеальный.
Про фары много написать не могу, передняя фара адекватная, но ничего лишнего, почти любой случайный велосипедный фары знает что это такое. Дело в том, что его можно использовать.
Как я писал выше, полное отсутствие амортизации немного странно. Давайте заштрихуем картинку! С одной стороны, раньше ни у одного велосипеда не было амортизации, и в этом не было ничего страшного, камерные шины были придуманы для поглощения ударов и вибраций.
С другой стороны, как выяснилось при тестировании этого байка, амортизация не нужна, если дорога надлежащего качества. Очевидно, что на замерзшей, разбитой, выбоинной дороге лучше иметь амортизаторы.
Так что в целом у нас все хорошо, если мы подумаем о среде, в которой мы хотим использовать Z20, и примем соответствующее решение о его покупке.
Опыт путешествий
Всем интересно, каково это ездить на велосипеде с HIMO Z20. Ну, короче, это хорошо. Мотор на 250 ватт не силовая машина, но если на дороге не более чем умеренные подъемы, он приятно двигает байк при повороте педали. Нам нужно добавить действительно ощутимую мощность для прогресса только тогда, когда мы достигнем подъема. В таких случаях будет достаточно помощи мотора, чтобы не сломаться, или в случае более жесткого подъема мы будем накручивать (хоть и не легко) в такие места, где без посторонней помощи на байке мы даже не попытались бы.
Шестиступенчатая коробка передач не позволяет нам ехать быстрее скорости 25 километров в час, которую можно развить с помощью электроусилителя, даже при переключении на высшую передачу. Приходится крутить педаль слишком быстро, это не удобно. Реально 27-28 км/час все еще достижимо. Так или иначе, роль коробки передач здесь точно такая же, как и на байке без мотора, то есть иметь возможность переключаться назад при движении в гору.
Об ассортименте тоже стоит поговорить! Заявленный запас хода в 80 километров (с помощью педали) здесь не соответствует действительности, как мы привыкли. Во-первых, мы не должны быть больше 70 кг, потому что измерение проводится с этой массой тела. С другой стороны, дальность замеряется на испытательном стенде, нет подъема, спуска, встречного или попутного ветра, нет красных огней, не нужно тормозить, останавливаться и ехать. Таким образом, заводские данные — это просто номер в папке или в PDF-файле.
К счастью, здесь тоже вступает в игру то, что обычно, то есть вдвое уменьшить диапазон, заданный заводом, отнять от него немного, и это будет реальностью. Другими словами, в случае с HIMO Z20 (в зависимости от местности и массы кузова) 25-35 километров. На практике, по крайней мере для меня, это был доступный запас хода, а точнее 25 километров, потому что вес моего тела точно равен максимальной грузоподъемности, указанной для велосипеда. Такой диапазон означает, что даже применительно к Будапешту можно пересечь город почти на одной зарядке, а в сельских населенных пунктах можно дважды пересечь город туда и обратно.
Запас хода, как обычно, меньше заявленного производителем, но для городских условий вполне достаточный.
В любом случае, Z20 — это обычное решение с датчиком педали, что означает, что если вы двигаете педаль, двигатель запускается, если вы не поворачиваете его, он останавливается. Крутящий момент двигателя не меняется в зависимости от подводимого нашими ногами крутящего момента, есть помощь или нет.
В целом, как использовать Z20? Действительно хорошо! По крайней мере, хорошо, если мы не хотим сойти с ума, слаломить между автомобилями или объединиться на грунтовых дорогах, потому что для этих целей он не подойдет. Зато удобно и безопасно ходить в город и на работу — это вообще хорошо!
резюме
Снова печатаю пятую страницу (в Ворде с размером шрифта 11), так что статью почти пора закрывать. Я попробую.
HIMO Z20 — очень хороший электровелосипед с качеством сборки выше среднего, формой рамы намного лучше средней (на мой взгляд), отличными тормозами и мощным двигателем, который можно использовать на ровной местности.
Купите его, если вам нужен велосипед от надежного производителя, который немного дороже, чем его безымянные аналоги, но также дает вам немного больше взамен. Купите его, если не хотите лазить с ним по горам, потому что он для этого не подходит. Купите его, если знаете, что большая часть вашего путешествия будет проходить по качественным дорогам.
Если учесть вышесказанное и не возлагать завышенных ожиданий, HIMO Z20 вам понравится. Как выяснилось из вышесказанного, есть мелкие моменты, в которые можно ввязаться, но в целом ситуация такова, что это очень хороший и симпатичный байк!
Если вы хотите купить его, вы можете купить его на складе Geekbuying в ЕС. Цена НННХИМО20HU с кодом купона, теперь 372 000 HUF вместо 356 000 HUF, доставка бесплатная. Конечно, нет необходимости проходить таможню (склад ЕС), а НДС включен в цену покупки. Купить, нажав на ссылку ниже:
