Это смертный приговор бензиновым скутерам - DRVETION AT20

Я тестировал электросамокат.

Также смотрите мой видео тест:

Введение

Я собираюсь начать эту статью сразу же с извинений, потому что введение будет немного длиннее, чем можно было бы ожидать от теста. По сути, я могу назвать этот абзац еще одной статьей внутри статьи.

Электрический велосипед против. Электроскутер

Главный вопрос, который возникает у каждого, чем электросамокат может отличаться от электровелосипеда. Что ж, тем, кто ожидает каких-то инноваций, которые изменят мир, придется разочароваться. Разница совсем минимальна.

Граница между электрическим самокатом и электрическим велосипедом очень тонкая.

Тот факт, что в настоящее время нет большой разницы между электрическими велосипедами и самокатами, можно объяснить простой причиной — эволюцией велосипедов. К востоку от нас производители не связаны тысячей правил. Они могут играть с производительностью, максимальной скоростью, и эта свобода позволяет им создавать творения, которые отличаются от обычного мотоцикла.

Мягко говоря, вот чудеса, называемые велосипедами FAT, которые выделяются на фоне обычного европейского поля своими толстыми колесами. Это очень хорошие вещи, с ними хорошо ездить, но у них есть и недостатки. А именно, что их можно использовать только в ограниченной степени без помощи электричества.

Ограниченное удобство использования в данном случае означает, что нам приходится прилагать значительно больше усилий, чтобы двигаться вперед из-за толстых шин.

В дополнение к толстым шинам появились различные формы рамы, которые были в большей степени ориентированы на практичность, а не на красоту. На этих «особых» велосипедах сейчас построена отдельная индустрия, производители велосипедов тщательно отбирают понравившиеся детали с полок компаний-производителей комплектующих, и таким образом практически каждый день на рынке могут появляться новые производители с новым товаром.

Вот почему многие китайские мотоциклы очень похожи.

Так что развитие не останавливается, и сейчас уже не редкость 500-750- или 1000-ваттные велосипеды, построенные на аналогичной раме и использующие толстые шины. Езда на этих велосипедах почти похожа на езду на мотоцикле, поэтому я их так люблю. Максимальная скорость хорошая, крутящий момент хороший, ускорение хорошее, а с толстыми шинами прохождение поворотов также доставляет удовольствие. Другими словами, эти байки тоже работают как настоящая адреналиновая бомба, если кому-то это нужно.

Поскольку ощущение мотоцикла является само собой разумеющимся, не требуется много времени, чтобы стать действительно полноценным вспомогательным двигателем. Удобное сиденье, более крепкие брызговики, багажник, штатные фары, может быть, указатель, и электросамокат готов, на котором не крутые ребята (или я) будут мчаться с горы, а дядя Писта выезжает на озеро ловить рыбу а тетя Мари убегает, идя в магазин за яйцами или на работу, не вспотев и не утомившись.

Так что суть в том, что электросамокаты уже не просто стучатся к нам в дверь, они уже в кладовке вместе с русскими, как сказал бы Имре Синковиц.

На этом этапе я перейду ко второй части введения, которая посвящена тому, чтобы немного запутаться.

Меня смущает, почему так много людей придумывают правила, на основании которых одни электровелосипеды называются электровелосипедами, а другие — мопедами.

Ситуация такова, что электрический велосипед может иметь максимальную мощность 300 Вт, а помощь может работать до максимальной скорости 25 километров в час. Кроме того, у него даже не может быть дроссельной заслонки, а это значит, что вам нужно крутить педаль, если вы хотите двигаться (если только перед вами нет склона). Но я спрашиваю, разве велосипед не велосипед, потому что на нем нужно крутить педали? Ну правильно!

Другая важная вещь заключается в том, что максимальная скорость в среде, где также ездят традиционные велосипеды, может быть не очень хорошей, если она превышает 25 километров в час. Потому что столкновение велосипедиста на электроприводе со скоростью 45-50 километров в час с обычным автомобилистом со скоростью примерно 20 километров в час легко может привести к летальному исходу.

Дальнейшие вопросы вызывает тот факт, что если мы можем принять, что транспортное средство, которое потребляет бензин и выделяет вонючие газы, без проблем принимается за мопед, что мы без проблем оформляем на него страховку, без каких-либо вопросов, что мы надеваем защитный шлем без проблем, если мы на него сядем, то подобное, почему мы чувствуем, что это преувеличение для дееспособного электромобиля?

Нельзя даже утверждать, что раз у этого есть педаль, а у этого нет, потому что тогда как мы должны называть бедных старых Бабетт? Ну правильно!

Другими словами, даже одно слово имеет сто окончаний, я не могу найти рационального объяснения, почему мощный мототранспорт, способный двигаться со скоростью до 50 километров в час, должен быть допущен на велодорожку без каких-либо ограничений. лицензия или страховка среди традиционных велосипедов. Да и вообще, даже с этими, не факт, что им там место.

Транспортное средство, о котором пойдет речь в сегодняшней статье, будет именно таким. Он крепкий, все хорошо оборудовано, поэтому я больше не называю его велосипедом и не называю его электровелосипедом. Это действительно скутер, электрический скутер, и к нему следует относиться соответственно. Не надо ныть о том, почему существуют строгие правила, надо понять, что это правильный путь, так оно и есть.

Мопед действительно следует рассматривать как полноценное средство передвижения, на котором можно без педалей довезти дядю Писта на рыбалку, тетю Мари до магазина или вас до работы в центре Пешта.

Еще один важный момент в конце этой главы. Для того, чтобы иметь возможность оформить страховку на DRVETION AT20, вам понадобится «номер шасси», то есть в нашем случае номер шасси. Есть велосипеды, требующие страховки, но при отсутствии номера рамы ее не получить. АТ20 не такой, у него уникальный идентификатор, а значит страховка проходит гладко.

Распаковка и сборка

Вступление явно закончилось, давайте приступим к обычным частям! В случае с DRVETION AT20 мы находим кое-что интересное прямо в упаковке, а именно то, что аккумулятор поставляется в отдельной коробке.

Я не могу сказать, была ли это только моя привилегия (потому что она пришла почти до начала раздачи) или она будет такой же для всех клиентов в дальнейшем. Если да, то причина может заключаться в том, что вес двух коробок уже превышает максимальный вес, указанный большинством курьерских компаний, поэтому дешевле брать посылку вдвоем.

По заводским данным, вес нетто всего 25,5 килограмм, а общий вес 30 килограммов, что, зная байк, я имею в виду скутер, вызывает удивление. На первый взгляд, я бы предположил больше. Это меня удивило, ведь доставать из коробки было легко, понятное дело, на удивление легко!

Сама установка была на самом деле простой, за исключением одного момента. Мы должны установить сиденье и аккумулятор на место, также мы должны прикрутить руль и прикрутить комбинацию приборов. Кроме того, первые индексы демонтируются, и наша задача будет установить их на свои места.

При установке руля заметил, что на ручках есть заводская резьба для крепления зеркал. Небольшое внимание, за что ставлю производителю большую красную точку!

Во время установки я столкнулся только с одной проблемой, и это завинчивание инструмента. Я уже всех отругал за их родословную, но особенно того, кто это придумал. Уже зная, какая гребаная конструкция представляет собой DRVETION AT20, я действительно не понимаю, почему они не могли включить винт на 5 мм длиннее, который можно было бы использовать, чтобы скрутить его вместе.

Я попытался затянуть хомут вручную, но это не сработало. Потом попробовал пассатижами, тоже не хватило. Пришел хомут, и это не помогло. В итоге, в гневе, я разрезал резиновое кольцо, которое идет под хомут, пополам крест-накрест, чтобы винт был достаточно длинным, чтобы пройти через хомут и можно было стянуть застежку вместе с ним, инструмент тоже стоит устойчиво.

В конце установки остались обычные дела, проверка винтов, проверка тормозов и трансмиссии и накачивание колес. Даже в случае с DRVETION AT20 воздуха в шинах было ровно столько, сколько нужно для перевозки.

Бумажная форма

Неудивительно, что бумажная форма показывает, что то, что было описано во введении, верно, то есть электрический велосипед мало чем отличается от электрического скутера. То есть с мопеда, если кто с ним знаком.

Рама сделана из алюминия, она складная средняя, ​​поэтому может поместиться даже в багажнике среднего автомобиля. Практически это означает, что DRVETION AT20 имеет габариты 173 х 56 х 120-135 сантиметров в открытом состоянии и 90 х 46 х 75 сантиметров в закрытом. Думаю, это приемлемый размер.

Вес я уже написал, можно рассчитывать на 30 кило всего. Колеса 20 дюймов, шины типа FAT, т.е. шириной 4 дюйма. Размер ребер и кулачков находится где-то посередине между городским и внедорожным типами. Тормоза передние и задние дисковые, механические.

Что выше среднего и уже показывает характер скутера, так это максимальная грузоподъемность конструкции, поскольку DRVETION AT20 сертифицирован до 100 кг вместо обычного максимума в 120-200 кг.

Так что, если у дяди Писты большой пивной живот и он берет его на рыбалку, для его машины это не проблема.

С этими данными остается место для вполне откровенного переднего амортизатора, который можно регулировать и фиксировать. Другими словами, кататься с ним будет комфортно и по асфальту, и по дамбе по грунтовке, когда мы в гостях у товарища Пеликан.

Коробка у нас тоже есть, обычная семиступенчатая Shimano Tourney.

Электросистема скутера тоже не посредственная. Поскольку это уже не электровелосипед, не проблема, что мотор не 300, а 750 Вт (максимальная мощность 850-900 Вт), крутящий момент 75-80 Нм. Электрическая система 48 вольт вместо обычных 36 вольт, а аккумулятор имеет емкость 15 Ач. Обратите внимание, ведь есть агрегат емкостью 10 Ач, который имеет значительно меньший радиус действия, чем этот, хотя и дешевле. В конце статьи я приведу цену, ссылку и код купона для обеих версий.

Что я должен отметить, так это то, что батарея сделана из элементов Samsung (21700 50E). Этим я сразу же выбил из колеи тех, кто настаивает на том, что можно использовать только электромобили стоимостью от миллиона форинтов, потому что у них надежный аккумулятор. Ну и в этом тоже.

Аккумулятор имеет указанный на заводе максимальный запас хода 40-55 километров в чисто электрическом режиме и 60-90 километров с помощью педали. Максимальный подъем, на который мы можем подняться, составляет 30 градусов, что является довольно внушительной цифрой. Максимальная скорость составляет 45 километров в час.

Среди элементов, которые следует выделить, - приборная панель автомобиля, которая закрывает чрезвычайно дерзкий, красочный дисплей, естественным образом отображающий все важные данные.

Итак, теперь еще несколько вещей, которые составляют границу между велосипедом и самокатом.

• Во-первых, есть задний фонарь, что, мягко говоря, необычно для китайских электровелосипедов.
• Во-вторых, спереди и сзади есть указатель (указатель поворота), который можно включить с руля.
• В-третьих, вместо обычных велосипедных передних фар установлен довольно крупный и достаточно яркий рефлектор-прожектор.
• В-четвертых, мы получаем ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хорошие брызговики, которые защитят нас даже в непогоду и дождь, то есть мы не приезжаем на рабочее место с толстой черной полосой от задницы до затылка, показывающей, где руль попал в грязь и воду.
• В-пятых, есть ствол с пружинным креплением, что выглядит как очень тяжелый груз. Нет информации о том, сколько он может держать, но это не обычный макс. Получаем проволочный каркас, выдерживающий 20 кило.

Есть и вполне привычные вещи, такие как 5-ступенчатая помощь мотору и три режима передвижения (электрический, с помощником и чисто педальный). Среди данных производителя они указывают наличие сертификата СЕ, который я не могу толком разместить, потому что как электровелосипед он уж точно не соответствует никакой сертификации, так как, как я уже писал выше, эта штука намного прочнее и намного быстрее чем электрический велосипед. Конечно, мопедам тоже может понадобиться сертификат СЕ, я этого не знаю.

Это факт, что к мопедам предъявляются минимальные требования, такие как отражатель на спицах (кошачий глаз), красный задний фонарь и передний фонарь достаточной силы (не могу сказать, насколько ярко он светит сверху моего голова). Вся остальная информация неверна, т.е. мопеды не обязаны иметь стоп-сигнал или указатель. Если мы посмотрим на это таким образом, DRVETION AT20 даже превосходит предписанные минимальные требования.

Опыт

С чего начать? Этот вопрос всегда труден, потому что мне нужно писать о стольких вещах или потому, что я не могу ни о чем написать. Эта вторая ступень описана выше для DRVETION AT20.

Другими словами, я просто не могу сообщить о каком-либо плохом опыте использования DRVETION AT20.

Тем не менее, есть много хороших вещей. Начнем с портативности! В сложенном состоянии, наконец, есть нижняя опора, на которую он опирается в сложенном виде, а не цепное колесо, касающееся земли. В основании подседельной трубы есть удобный язычок для переноски, который действительно находится прямо вокруг центра тяжести, поэтому вы можете максимально комфортно переносить 30-килограммовую конструкцию. Конечно, только если придется, потому что 30 кг мало.

Благодаря идеальному расположению ручки для переноски его можно легко поднять в багажник автомобиля.

Это намного проще, так как аккумулятор можно снять одним движением, у него также есть ручка, так что вы можете носить его в одной руке, а велосипед (или самокат) в другой, поэтому малыш весит всего 25 кг.

Сиденье вполне замечательное. Я проехал на DRVETION AT20 довольно много километров, но ни разу не почувствовал, что мое сиденье хочет опуститься для отдыха. В любом случае, посадка такая же, как и на обычных больших велосипедах FAT. То есть было бы то же самое, если бы не скутер.

Дело в том, что это скутер, и он больше похож на скутер, поэтому никто не будет смотреть на нас с удивлением, когда мы сядем на него, если мы не будем крутить педали. Хорошая новость заключается в том, что если вы не хотите, вам даже не нужно делать вид, что вы едете на велосипеде, так что просто опустите сиденье на удобную высоту, поставьте ноги на педали и нажмите на газ!

Не утомляйте себя катанием, это ненужно!

Я тоже немного поворачивал только тогда, когда было так круто, что машина начинала тормозить, иначе я позволил электродвигателю унести меня с лица земли. Максимальная скорость все равно была не ниже меня, мотор не мог разогнать мои 100 кг до 45, в итоге получилось 37-39, чего я считаю более чем достаточно.

Во всяком случае, я обнаружил, что третья передача для меня гораздо лучше пятой, потому что и там двигатель разгоняется до скорости 36 километров, то есть я чуть медленнее максимальной, но электронов меньше. потребляется от батареи, то есть в обмен на скорость в несколько километров расстояние, которое можно преодолеть на одном заряде, становится больше.

С тормозами проблем не было, они хорошо цепляются и даже не скрипят. В то же время, как и в случае с предыдущим 750-ваттным велосипедом, я бы заменил его и здесь. Дело не в том, что механическая плохая, просто вы можете получить полную гидравлическую систему из Китая так дешево, а гидравлический тормоз настолько лучше, что замена того стоит.

Как я писал выше, на DRVETION AT20 тоже есть шифтер. Дело в том, что я переключил его на максимальные обороты при первом запуске, а потом больше не трогал, потому что при использовании электропривода он роли не играет. Мне даже не пришлось включать несколько подъемов, потому что двигатель мощностью 750 Вт толкает, как лопата для снега.

Говоря о двигателе и тяге, я должен упомянуть очень, очень важную вещь, а именно приемистость.

У многих электровелосипедов нет возможности разогнаться сразу, только когда мы достигаем скорости в 5-6 километров. Плохо и то, что у многих электровелосипедов ничего не происходит в десятые доли секунды после нажатия на газ. Это плохо, потому что если приходится стартовать на перекрестке или въезжать на кольцевую развязку, при этом получасового перерыва между машинами нет, то нужна быстрая реакция на газ.

Что ж, у DRVETION AT20 это есть. Я бы не сказал, что пиковый крутящий момент сразу доступен на старте, но он относительно быстро нарастает, и до скорости в 30 километров разгон составляет ок. это как в случае со средней бензиновой машиной, которую мы не выталкиваем, а просто комфортно разгоняемся (смотрите видео в начале статьи!).

Таким образом, DRVETION AT20 сохраняет свои позиции в пробках, особенно в условиях, когда нам приходится использовать его, скажем, в перегруженных условиях в час пик. Очевидно, что по дороге, где машины проезжают мимо нас со скоростью 70-80-90 километров, путешествие уже не такое комфортное.

Всем интересен ассортимент. К сожалению, хорошо провести время не удалось, на протяжении всего теста было холодно. В день съёмок я действительно примёрз к сиденью в метель. Я пишу это, потому что есть большая вероятность, что в жаркие летние дни вы сможете получить от батареи больше, чем я.

Во время тестового круга я не крутил ни одной педали, работал только электропривод. На панели приборов осталось 10 из 4 единиц указателя напряжения, но при движении в гору стало больше, осталось всего две. Полезно знать, что эти приборы показывают не емкость, а напряжение батареи, поэтому под нагрузкой мы видим более низкое значение, чем при остановке нашего автомобиля.

Ну и суть в том, что в эти морозы я проехал 26 километров только на электроприводе. За это время выбежало шесть из 10 единиц на одометре, так что думаю километров 5-8 кака в нем еще оставалось. Важно, что я приближаюсь к 100 кг, поэтому в итоге измеренное значение неплохое.

Если вы легче меня и не используете его в метель, то 40 километров кажутся примерно достижимыми в чисто электрическом режиме.

резюме

Короткий. DRVETION AT20 — действительно крутой маленький электрический скутер, я просто в восторге от него, жаль, что он больше не помещается в моем гараже!

Длиннее. DRVETION AT20 — отличный электрический скутер, удобный, динамичный и, на мой взгляд, хорошо выглядящий. Рефлектор Franko спереди, широкие шины, хорошая амортизация и очень удобное сиденье. Посадка тоже отличная, приборная панель легко читается, и довольно необычно, что цветная панель не только полезна, но и хорошо выглядит.

Индексы желтые, а не красные, что тоже хорошо. Задний индекс мог бы быть немного ярче, но он не очень хорошо виден на свету. Первый индекс лучше, но он не мигает, а указывает бегущей лампочкой. Так что это тоже не XNUMX%. К счастью, как я уже писал, для мопедов указатель не обязателен, так что скажем так, хоть он есть, хоть работает, но со своей стороны рекомендую еще и рукой указывать направление, он не должен не будет проблемой (или купите покрепче за копейки в китайском магазине).

Таким образом, DRVETION AT20 — это не велосипед, а скутер, то есть мопед. Он даже не хочет выглядеть по-другому, и, на мой взгляд, тот, кто хочет продать его как велосипед, совершает ошибку, потому что это не так. Это электрический мопед, и он знает все, что должен знать мопед. Он с комфортом доставит вас из пункта А в пункт Б, вам не нужно крутить педаль, вы не шумите и не пукаете вонючим газом, так что вы можете проехать в такие места, куда вы не сможете проехать с бензиновым пуком. В пробках, на дороге он также прекрасно держит свое место среди легковых автомобилей.

В общем, DRVETION AT20 станет хорошим выбором для тех, кто хочет прочный скутер с очень хорошим аккумулятором, мощным, приемистым двигателем, приличным запасом хода, который не нужно заправлять на заправке, и не нужно поменять масло и свечи. Вы включаете его в розетку дома, затем идете в магазин, на рыбалку или на работу. Комфортно, не напрягаясь и летом не потея.

Как я уже писал где-то выше, DRVETION AT20 доступен в двух версиях, с разным аккумулятором. Емкость более дешевых — 10, больших — 15 Ач. Меньший примерно на 50 XNUMX форинтов дешевле. Это подойдет для более коротких расстояний, или если у вас есть возможность, например, в течение дня зарядить аккумулятор на работе.

Чтобы приобрести версию 10 Ач a BG3a2fcd используйте код купона (он дает вам скидку 20 15 HUF), а для версии XNUMX Ач БГДТАТ2015 используйте код купона. По этому коду вы получаете скидку ~63 тысячи форинтов, поэтому стоимость мопеда составит 391 тысячу форинтов. Еще одна хорошая новость заключается в том, что каждый, кто купит велосипед в апреле, получит в подарок комплект велосипеда стоимостью 200 долларов, в который входит все, от насоса до перчаток и предохранителя.

Вы можете купить две версии по ссылкам ниже, конечно со склада ЕС, быстрая доставка и без дополнительных затрат, с бесплатной доставкой:

DRVETION AT20 48 В 10 Ач

DRVETION AT20 48 В 15 Ач

Больше тестов электровелосипедов на нашем сайте