Это внедорожник внедорожных скутеров - тест Engwe S6
Комфортабельный автомобиль с высоким клиренсом и невысокой ценой.
содержание Мутасд
Посмотрите и мой видео-тест!
Введение
Медленно приближается весна, и именно тогда производители выпускают свои новые электромобили. Engwe придумал двойной подход, потому что S6 — это не только новый скутер, но и первый электрический скутер производителя.
На рынке было довольно много велосипедов от Engwe, и в основном они пытались предложить что-то новое или больше, чем продукты других производителей. Именно поэтому я очень ждал S6, потому что если они всегда старались дать что-то новое со своими байками, быть лучше, то они не захотят разочаровывать и с первым самокатом.
Ну, дело в том, что некоторое разочарование они все-таки вызвали, но это связано не с качеством Engwe S6, а скорее с тем, как оно есть. Об этом вы прочтете в этой статье.
Распаковка, сборка, аксессуары
Что ж, Engwe S6 — не крошечный скутер, но он все же достаточно большой, чтобы вы могли пройти с ним несколько метров, если вам действительно нужно. Вес всей упаковки 31 килограмм, из них самого скутера 25 килограммов. Ящик довольно большой, на нем нет ни ручек, ни щипцов, поэтому вынести его в сад было непросто.
Конечно распаковка не сложная операция, но и в данном случае сборки не было. Даже сама установка — сильное преувеличение, ведь на этот скутер ничего устанавливать не нужно. Я не очень понимаю, почему они добавили инструментарий. Дать, конечно, можно, но повода для этого нет.
Для сложности сборки характерно то, что видео, которое я снял, было довольно коротким. С того момента, как я включил камеры и подошел к закрытому ящику, до того момента, как я вернулся, чтобы выключить камеры, прошло восемь с половиной минут. За это время я его распаковал и собрал.
Другими словами, я его не собирал, потому что я бы не назвал это сборкой, когда я снимаю защиту от ударов, складываю рулевые рожки, устанавливаю сиденье и регулирую его высоту. Его можно было бы установить, если бы его нужно было ставить на тормоз, но и в этом не было необходимости.
Скажем так, это была распаковка и максимум установка, никак не установка.
Аксессуаров не так много, всего несколько инструментов, руководство (я видел его полезным) и зарядное устройство. Больше мы ничего не получаем, но, возможно, нам это и не нужно.
Внешний
Ну, как я уже писал, Engwe S6 не маленький самокат, так как весит 25 кг, столько же, сколько велосипед поменьше. Вам нужен материал, потому что это вездеходный скутер. У него большие колеса, широкий протектор, очень высокий клиренс и вездеходные шины. В данном случае большое колесо означает размер 10 дюймов, а ширина шин — 6,5 дюймов.
Так что это вездеходный скутер, который может увидеть каждый.
Нет причин стыдиться и размера, в раскрытом состоянии он составляет 110 сантиметров в высоту, 25 сантиметров в ширину и 110 сантиметров в высоту. В закрытом состоянии, конечно, меняется только высота, конкретно она уменьшается вдвое.
Ведущее колесо, конечно же, заднее (не могу подчеркнуть, это вездеход), тормоза дисковые, механические, а есть передние и задние. Что также присутствует спереди и сзади, так это амортизация. Каждая из двух стоек отвечает за поглощение неровностей дороги.
Крылья сделаны из пластика, они кажутся довольно тонкими по сравнению с тем, что мы, вероятно, будем использовать их не только на асфальте. Кузов скутера на удивление широкий, по крайней мере шире, чем у скутеров этой категории, конечно, есть и более широкие в районе 1000-1200 ватт и выше.
Интересно, что на этом самокате наше внимание сразу привлекает не только ширина, но и фары. Другими словами, это не обычные источники света, потому что 1-1 полоска RGB-светодиодов светится вниз/вбок, а желтые индексы светятся вбок. Они не мигают, у них есть бегущая лампочка. Скажем, положительным моментом является то, что они по крайней мере желтого цвета, как и положено индексу. Еще одним положительным моментом является то, что на каждой странице есть два таких индекса.
Есть свет спереди и сзади, задний фонарь также является стоп-сигналом. Как вы можете видеть на фотографиях, мы также получаем место. Его высоту можно регулировать, а планка безопасности опять же имеет только гашение вибрации. Конечно, руль также регулируется по высоте, а рулевые рожки можно сложить, чтобы их было легче установить, например, в багажнике. в багажник нашей машины.
Бумажная форма
Я уже описал большую часть возможностей, предоставляемых производителем для экстерьера, но в списке осталось еще несколько пунктов, о которых я должен сказать. Примером может служить грузоподъемность, которая для S120 составляет 6 кг.
У скутера мотор на 500 ватт, а по заявлению производителя пиковый крутящий момент составляет 700 ватт. Это человеческая способность, но все же вполне управляемая. По компу у нас 3 уровня скорости (пишу об этом потому что немного странно...). Индивидуальным уровнем является «уровень ECO», который согласно описанию означает 18 км/час. Второй уровень — это «Обычный уровень», рассчитанный на скорость до 30 км/ч, выше — «Спортивный уровень», рассчитанный на скорость до 45 км/ч.
Дроссель включается поворотом рукоятки, у нас нет дросселя. Это очень приятно для меня, мотоциклиста, так как на мотоцикле то же самое, но для других может быть лучше, если вам нужно тянуть или нажимать маленькие рычаги. Так что я не вижу в этом ни минуса, ни плюса.
Важно, чтобы батарея имела емкость выше средней. По описанию имеется в виду система на 48 вольт и емкостью 15,6 Ач. Производитель говорит, что мы можем проехать 60-70 километров на одном заряде, с максимальной скоростью 45 километров в час. По их словам, самый высокий подъемный склон составляет 12 градусов.
Опыт
Как видите, для скутера мощностью 500 Вт цифры довольно впечатляющие, так что вы можете себе представить, что мне было очень любопытно узнать о скутере. Потом я получил совсем другое, чем ожидал.
Должен начать рассказ с того, что с прошлой весны я езжу на вездеходе, наделенном подобными возможностями. Она тоже 500 Вт, и батарея имеет такую же емкость и напряжение. Таким образом, между двумя машинами не должно быть слишком много различий, но, как оказалось, это небо и земля.
Я написал это, потому что может быть проще понять, почему S6 стал сюрпризом.
Начнем с того, что у обоих самокатов несколько передач. На практике это означало, что мы можем переключаться между передачами переключателем, и в зависимости от выбранной передачи устанавливается максимальная скорость, а в лучшем случае и крутящий момент, а вместе с ним и ускорение. По крайней мере, это обычное решение, и мой самокат тоже такой.
Однако Engwe S6 совершенно другой. Здесь нет переключателя. Я упоминал об этом выше, когда говорил, что инструкция очень пригодилась, потому что после первого включения я везде искал переключатель выравнивания, но нигде не мог его найти. Я даже думал о всяких безобразиях, спрятали куда-то или что-то в этом роде, но не тут-то было. Достал мануал, потом несколько минут стоял ошпаренный, так как оказалось, что кнопок нет. Просто я поворачиваю дроссельную заслонку, и по мере увеличения скорости индикатор передачи меняется с одной на две, а затем на три.
Другими словами, по-венгерски, здесь большой конный тур, а не скорость. Скорость увеличивается, пока я не нажимаю на газ и не достигаю максимальной скорости. Говорить здесь о каких-то передаточных числах и режиме ECO немного идиотски, потому что они существуют только в теории. Таким образом, он ведет себя как автомобиль с автоматической коробкой передач. Вы начинаете с нуля, после чего ускоряетесь. Разница в том, что вам даже не нужно нажимать здесь, просто число меняется вверх и вниз на дисплее.
Еще одна интересная вещь — максимальная скорость. По заводским данным предел составляет 45 километров в час, что даже правдоподобно с 500-ваттным мотором с пиковым крутящим моментом 700 ватт. Но вскоре выяснилось, что и это неправда. Ладно, я не вешу 75 кг, но я не мог подняться выше 38 на ровной дороге. Он также пошел вниз с сорока. Ну, я проверил, насколько раскручивается спидометр, когда я поднимаю заднее колесо. До сорока... Я имею в виду, без нагрузки, до сорока с крутящимся в воздухе колесом, так что сорок пять тут никак не получить.
К сожалению, математика не сходится, когда речь идет о расстоянии, которое можно преодолеть на одной зарядке. Максимум, что я могу сказать в защиту S6, это то, что я еще не встречал ни одного скутера, где заводские данные были бы хотя бы в удовлетворительном соотношении с реальностью. Было бы неплохо, если бы S6 сломал эту тенденцию, но не вышло. Как я подсчитал, из расхода можно километров 30-35, но более точную оценку дать сложно, т.к. многое зависит от стиля вождения, скорости, рельефа местности и веса пассажира. Машину я явно не жалел, так как цель была завершить тест, а не проехать на ней как можно меньше.
Если я так начал, то продолжим с плохим (будет только одно), а хорошее оставим на конец, потому что так оно и будет!
В первый раз, когда я встал и начал идти, я быстро рванул в сторону, потому что откуда-то доносился странный шипящий звук, высота которого менялась в зависимости от оборотов. Конечно, когда я искал источник шума, мне в голову сразу же пронеслась куча сценариев хуже, чем хуже. В итоге оказалось, что шипит переднее крыло. Как я уже упоминал выше, он сделан из довольно тонкого материала, решение, то есть ремонт, заключалось в том, что его нужно было подгонять. Я был бы удивлен, если бы это не приходилось иногда повторять при длительном использовании.
Еще более странным для меня было ускорение. Я как бы ожидал большего.
Теперь я опишу, каково это ездить на моем скутере. Если я нажимаю на газ и не готовлюсь к этому заранее, т.е. не наклоняюсь вперед, мне приходится держаться за руль, чтобы не упасть назад. При торможении ситуация такая же, я должен сместить вес тела назад во времени, если я не хочу упасть через руль при резком торможении. Мой собственный скутер подпрыгивает, виляет, хочет избавиться от меня, когда я еду по лесной дороге. Я чувствую мощность (даже если она "всего лишь" 500 ватт), так что по ощущениям это дикий вездеход, по дороге даже с 45 проходит под меня, а с XNUMX практически во всех условиях, кроме подъемов.
Примерно этого я и ожидал от Engwe S6, но получил совсем другое.
Я долго думал над описанием опыта, который дает S6 в статье, а потом подумал об аналогии с внедорожником. Внедорожник (преимущественно с приводом на два колеса) — городской внедорожник. Выглядит как внедорожник, колеса большие, клиренс высокий, подвеска комфортная, езда комфортная, но по внедорожным возможностям они не очень. Конечно, на внедорожнике можно ездить и по бездорожью, можно ездить по проторенным грунтовкам, но не рискуйте на пересеченной местности, потому что вам это не понравится.
Что ж, Engwe S6 именно такой. С тяжелым сердцем я должен признать, что, несмотря на пластиковые крылья и шипение крыльев, этот скутер гораздо лучше собран, чем мой собственный. Трудно объяснить, почему я так себя чувствую, но почему-то корпус скутера кажется более устойчивым, руль менее шатким, так что вся машина почему-то кажется намного лучше сконструированной, чем моя собственная. Комфорт при езде первоклассный, даже если я использую его стоя, даже если я сажусь. Я не утверждаю, что амортизаторы играют в этом сумасшедшую роль, я подозреваю, что вибрацию гасят больше большие шины, но стойки определенно полезны. Главное, чтобы подошвы не тряслись, а это обидно в дальних поездках.
Само сиденье чертовски удобное. Я думаю, что это самый удобный среди китайских электромобилей, в котором я когда-либо сидел. К этому добавляется амортизатор, встроенный в подседельный штырь, и поездка будет удивительно хорошей, даже сидя на Engwe S6.
Пробовал и на более жесткой грунтовке, по сути без нареканий, правда амортизаторы бьют 1-1 раз, но это не страшно, много работы стоило. Скорости за 40 километров я, честно говоря, тоже не пропускал, крейсерская скорость в районе 25-30 километров в час по асфальту была гораздо лучше, а 30-35 по грунтовке, испещренной грязными пятнами, давало достаточно адреналина, чтобы я не хочется ехать быстрее.
Суть в том, что мой собственный скутер больше похож на дикого, командного животного, с более жесткой подвеской, более узкими подножками и чуть менее устойчивой рамой, в то время как S6 — это крейсерский внедорожник, где скорость не главное и не главное. прыгать с кочки на кочку, но и с комфортом колесить с ним, а если уж очень надо, то и по грунтовым дорогам выезжать с ним можно.
Пример этого вы увидите на видео выше, надеюсь будет заметно, что вы тоже можете ездить с этим самокатом, хотя с моим он лучше.
вывод
Engwe S6 — хороший скутер, особенно по той цене, которую за него берут. Это обманчивый скутер, потому что вы ожидаете, что он порвет струну (ее могут порвать до 500 Вт), вместо этого мы получаем комфортного, неуклюже разгоняющегося, но быстро останавливающегося, ужасно маневренного зверя. Таким образом, мое ворчание по поводу передач уже не так важно, так как этот скутер не хочет сходить с ума. Я нажимаю на газ, осторожно (по крайней мере, осторожный по сравнению с моим, шустрый по сравнению с 350 ватным) он разгоняется, пока вы этого хотите, затем просто идет, просто идет, просто идет, пока суфле не сядет батарея .
Я думаю, что больше всего сейчас я хочу, чтобы мой собственный роллер и Engwe S6 можно было каким-то образом объединить в одно целое. По моему дикому я, кузов S6, с его широкой трещоткой, удобным сиденьем.
В целом S6 стал для меня разочарованием, по крайней мере, с точки зрения того, что я получил совсем не то, что ожидал. Однако, если вы прочитаете эту статью и на основании написанного решите, что вам нужен скутер сильнее среднего, с большим крутящим моментом, чем средний, но в отличии от меня, вы не ищете выброса адреналина при езде, то вам не разочаровываться.
Engwe S6 — настоящий комфортный внедорожник среди скутеров-вездеходов!
Если возможности, описанные в статье, вас устраивают, т.е. вы в первую очередь ищете скутер для цивилизованного движения, но в основном для бездорожья, то вам понравится Engwe S6. Я не могу гарантировать, что время от времени вам не придется подкручивать винт или регулировать одно из крыльев. Вместе с этим Engwe S6 стал вполне пригодным для жизни куском, да и цена соответствующая.
Заказать Engwe S6 можно с европейского склада, в цену уже включен НДС, растаможки не будет. Вы можете рассчитывать на срок доставки 5-7 рабочих дней с момента заказа. Доставка бесплатная, цена самоката указана BGHOC01 с кодом купона это будет 217 XNUMX HUF, нажав здесь:
