Прирученный зверь - обзор Kugoo KuKirin M5 Pro
Kugoo KuKirin M5 Pro — это сочетание мощности, комфорта и низкой цены.
содержание Мутасд
Посмотрите самокат в движении в моем видео-тесте:
Введение
Я бы не сказал, что слишком часто получаю доступ к мощным скутерам, я даже не получал ни одного специально для тестирования. KuKirin M5 Pro — первый, который попал ко мне через официальные каналы, и я должен написать о нем отзыв.
Честно говоря, мне было любопытно, но не в первую очередь из-за 1000-ваттного мотора, а потому, что разработка выглядит грубой даже на картинках. Хотя разница между M4 Pro и M5 Pro всего в одном поколении, эти два самоката — совершенно разные миры. Как будто они произведены не одной фирмой.
M4 Pro по-прежнему получил щелкающий передний телескоп, двигатель был в два раза мощнее, колеса меньше, амортизация намного, намного хуже. На самом деле развитие огромно во всех отношениях. И мне стало любопытно, ведь у наших китайских друзей часто бывает так, что, исходя из картинок, мы ожидаем совсем не то, что в итоге получаем.
В этой статье вы узнаете ответ на вопрос, то есть действительно ли M5 Pro стал лучше, если да, то насколько, а если нет, то почему.
Аксессуары, сборка и внешний вид
Я ожидал скутер, но он меня удивил. Ну не то, чтобы курьер привез, а то, что он попросил помочь ему снять его с машины, потом, когда мы его сняли, он оставил его на обочине. Я поднял его, потом положил. Потребовалось два пробега, прежде чем я загнал его в гараж. Посылка весит почти 45 кг, и это второстепенная проблема, основная проблема в том, что коробка такая громоздкая, что через нее никак не пройти. Я пытался положить его на плечо, без шансов.
Я написал это только для того, чтобы вы могли заранее получить помощь по распаковке.
В коробке все аккуратно разложено, Nikecell много, может чуть больше, чем должно быть. Контрпример — тестируемый двухлетней давности скутер (правда, он был гораздо меньше), где защиту от ударов смогли решить только со сложенными из картона элементами. Пример для подражания!
Есть некоторые аксессуары, но ничего лишнего. Ни нижняя, ни верхняя часть подседельного штыря не установлены, и сиденье отдельное. Также находим металлическую коробку (она все равно пластиковая, просто выглядит металлической), в ней лежат какие-то инструменты, зарядное устройство и описание. Начнем сборку прямо сейчас!
Прежде чем доставать его из коробки, еще один совет. Подготовьте рожковый ключ на 13 и торцевой ключ на 13, последний с трещоткой, потому что инструмент, поставляемый со станком, практически бесполезен!
Итак, вы достали его из коробки, пора собирать! Фары установлены, проблем не будет, комбинация приборов тоже поверх руля, это тоже галочка. Однако руль придется прикручивать самостоятельно.
Здесь я должен отметить, что в случае с Kukirin M5 Pro при сборке выяснилось, что производитель использовал несколько деталей для машины, которые мы привыкли видеть на велосипедах. Например, рулевая рейка и крепление на верхней части рулевой тяги. Потому что есть не только обычные два винта, которые используются для крепления его к стержню, но и третий большой винт, который вкручивается в руль сверху. Это блокирует рулевую тягу сверху, а также предотвращает движение рулевого рупора вверх. Они дважды закрепили крепление, что для меня стоит красной точки.
Установить руль несложно, но не забудьте затянуть винты фиксаторов органов управления и тормозных рычагов, так как при транспортировке их оставляют незатянутыми, чтобы случайно не отломить руль. Когда вы закончите с этим, вы открыли скутер, он на колесах, и вы думаете, что у вас лишний вес или приближается холодный душ.
Начнем с сеанса. Он выглядит удивительно нетронутым. По крайней мере, это удобно. В то же время, если вы посмотрите, как чехол из искусственной кожи крепится к пластику, вы согласитесь со мной, что от скутера за 300 5000 мы ожидали большего. Хорошо то, что примерно за XNUMX форинтов мы можем получить гелевое сиденье снаружи, поэтому, если «заводское» сиденье выйдет из строя, мы сможем заменить его дешево.
Но это еще ничего.
Дело в том, что сиденье упаковано в коробку так, как оно пришло с «фабрики сидений». То есть он подготовлен для того, чтобы вы надели хомут на подседельный штырь, закрутили винт и пользуетесь им. Проблема в том, что на этом скутере нет руля безопасности. Другими словами, вы сможете установить сиденье, только предварительно разобрав его. Поздравляем!
Следующий кошмар - установка задней коробки. Это было решено с помощью четырех сквозных винтов и самоконтрящихся гаек. Однако пространство под опорной пластиной настолько маленькое, что требуются очень умелые (шаловливые?) пальцы, чтобы установить гайки в правильное положение. После того, как я закончил, я подумал о том, как было бы лучше, если бы я сначала открутил опорную пластину, затем усилил коробку и собрал все это дело обратно.
Давайте немного поговорим о внешности M5 Pro, чтобы можно было говорить о чем-то хорошем!
Как я уже писал выше, M5 Pro был совершенно другим миром, чем M4 Pro. Достаточно просто посмотреть на амортизатор, который спереди сделан из газовых трубок, а сзади большая центральная стойка, прикрученная к задней вилке. Скажем так, необходимо, так как, как я уже говорил, машина сама по себе достаточно серьезная личность.
Интересно, что переднее колесо больше заднего. Сзади обычные 10 дюймов, а спереди 11 дюймов. В принципе, это помогает амортизировать удары неровностей дороги, ну и конечно же колесо не застревает в ямах. Важно отметить, что это бескамерное решение, то есть в шине нет внутренней камеры. По этой причине, если вы покупаете такой самокат, перед первым использованием стоит нанести в колесо герметик, чтобы не было проблем в случае прокола.
Говоря о шинах, важно отметить, что рисунок можно назвать смешанным. Кулачки есть, но ровно настолько, чтобы машину не трясло даже на асфальте.
Трепни, на которых мы стоим, необычайно велики. Она не только длинная, но и чертовски широкая, прямо как те машины мощностью в несколько тысяч ватт, которыми, я думаю, мы с вами привыкли восхищаться. Поверхность настолько широкая, что наши ноги удобно помещаются не только друг за другом, но даже рядом друг с другом. У трепнина резиновое покрытие, отличное нескользящее решение, да еще и хорошо смотрится!
Я также должен упомянуть рулевую колонку. Это также необычная деталь, поскольку она не только удерживается на нужной высоте зажимом. Столб имеет подпружиненный кулачок, похожий на старые стержни палатки, который может защелкиваться на трех фиксированных высотах в нижней части. Таким образом, не только рулевой гудок, но и рулевая тяга имеют двойное крепление.
Пусть свет следует! Спереди есть две фары, которые могут излучать нормальный свет перед скутером. Мало того, что они способны на непрерывный свет, так еще и есть мигающий режим, что специально спасло меня сегодня от набегающего на меня байкера. Я уверен, что он заметил мерцание краем глаза.
Интересно, что по краям трепни есть два белых фонаря спереди и два красных сзади. Кроме того, сзади, посередине, на держателе коробки есть широкий красный индикатор положения, который быстро мигает при торможении. Коробка немного закрывает этот свет, но он яркий, поэтому мигание довольно заметно.
Хорошо, это все о внешности, давайте пробежимся по спецификациям!
Бумажная форма
Начнем с размеров! Габариты машины 1300 х 640 х 1270 миллиметров в сложенном состоянии и 1280 х 640 х 505 миллиметров в раскрытом виде. Вес нетто указан как 36,2 килограмма, как я уже писал, вес посылки почти 45 килограммов. Размер подножной пластины не менее 540 х 255 миллиметров. У машины защита от воды и пыли IP54, так что это все же не дайверский катер, но дождь и лужи ей не повредят.
Электрическая система KuKirin M5 Pro составляет 48 вольт, что обнадеживает данные, но если пойти дальше, то можно увидеть дополнительные откровенные цифры. Например, мотор 1000 Вт, но пиковая мощность 1200 Вт, максимальное количество оборотов 1040 в минуту. Интересный и поначалу не очень положительный показатель, что максимальный крутящий момент составляет всего 30 Нм. Посмотрим во время теста, насколько это будет заметно.
Емкость аккумулятора не менее 20 Ач, естественно тоже 48 вольт. За мощность производитель отдал 960 Втч, естественно он оснащен тысячами защит, так что в нем есть защита от перезаряда, переувлажнения, жары и замерзания, короткого замыкания и всевозможные защиты. Для полной зарядки аккумулятора требуется 8-9 часов.
Остальные данные будут позже!
Согласно заводским данным, максимальная грузоподъемность составляет 120 килограммов. Максимальный подъем, на который можно подняться, составляет 15 градусов, максимальная дальность полета на одном заряде — 70 километров, максимальная скорость — 52 км в час. Последняя разная на трех передачах, максимум на первой передаче 29, на второй 42 и на третьей 52 км/ч.
Электрических тормозов нет, зато есть дисковые со 140-миллиметровыми дисками спереди и сзади, но только боудены. Про амортизацию я уже писал выше, так как мы обсуждали и фары.
Мы справились с этим быстро, опыт может прийти!
Опыт
Давайте снова начнем с внешности, и вернемся сразу к названию статьи, потому что именно внешность заставила вас прочесть знак зверя. На первый взгляд эта машина выглядит намного серьезнее, чем есть на самом деле. Честно говоря, пожалуй, за исключением тормозов, они могли бы легко установить до 2 двигателей по 2000 Вт, шасси, рама, освещение, размер протектора и все остальное имеют достаточную прочность и качество, чтобы выдержать более высокую мощность.
Это, безусловно, положительный момент, так как машина имеет габариты по сравнению с ее производительностью, поэтому, вероятно, у нас не будет проблем с долговечностью!
KuKirin M5 Pro почти не чувствителен к качеству дороги. Благодаря большему, чем обычно, переднему колесу, он мчится даже по более грубым неровностям дороги, выбоины не хотят вырывать руль из наших рук.
Это также не проблема, если вам нужно спрыгнуть с тротуара на более высокой скорости, эта амортизация удивительным образом сглаживает любые вибрации, удары, что угодно. Конструкция действительно образцовая, ей практически нет аналогов в этой категории двигателей.
Что мне кажется слабоватым, так это двигатель. Конечно, это тоже относительно, так как на подъеме, описанном в предыдущем тесте, 350-ваттный скутер замедлился до 18, этот притормозил до 29, так что разница есть, но я все же ожидал большего. Или скорее что-то другое.
Ускорение голову не оторвет. Он вполне комфортно разгоняет мою массу вблизи вершины до максимальной скорости, которая в моем случае составляет не 52, а 45 километров в час. Конечно, этого недостаточно. Добавлю сюда, что двигатель может без нагрузки разогнаться до 61-62 километров, так что под гору идет как зверь. Если вы весите, скажем, 70-75 кг, то заводская максимальная скорость 52 км/ч на ровной дороге мыслима.
Дело в том, что вышеупомянутые 30 Нм чувствуются, что и хорошо, и плохо. Плохо, потому что мог бы чуть лучше разгоняться, мог бы чуть больше нравиться подъемы. Но это тоже хорошо, потому что благодаря этому не приходится как сумасшедший держаться при разгоне, не плывешь, держась за руль. Другими словами, это не страшно, несмотря на 1000 (1200) ватт, предсмертных ощущений у вас не будет.
Я катался с ним по велодорожке (конечно осторожно и с комфортом), но пробовал и между машинами, абсолютно жилой. Немного хуже при старте с нуля, но если на инерции, может и не до полной остановки, то торможение проходит без рывков и напрягов. Когда набирал скорость 43-44 километра, на ровной дороге держал без проблем, так что можно обойтись и в городском потоке.
Тормоз адекватный. Из-за механического дискового тормоза мне регулярно говорят, какая это хрень, но поверьте, и половины этого нет. Он абсолютно управляем, тормозной эффект адекватный, но есть возможность заменить его на полугидравлический, если вы ему не доверяете.
Интересно и то, что радиус разворота довольно большой. Из-за конструкции руля и переднего шасси невозможно повернуть руль на слишком острый угол. Это скорее плюс при езде, случайно лицом не упадешь из-за большого угла поворота руля, минус при повороте, ведь даже на обычном тротуаре приходится крутиться, если не хочется задирать зад вашего скутера.
Наконец, еще одна очень важная цифра — расстояние, которое можно преодолеть на одном заряде. Заводские данные 70 километров, что меня сначала улыбнуло, но в итоге оказалось, что даже если 70 нет, то конец может быть совсем рядом с ним.
В день теста я проехал 37 километров. Примерно половину этого составляла обычная городская пыль, в которой было все. Остановка на красный свет, старт, небольшой подъем, спуск, всевозможные скорости от 5 до 20 километров в час.
С другой стороны, вторую половину пути я проделал, не жалея техники. Что подходит на трубу. Ездил по проселкам, по грунтовкам и по асфальту, ездил по тротуарам, ездил по небольшим холмам, ездил по грязи и посуху. Так что я дал ему это в лицо.
В этом смешанном режиме после 37 километров, когда я приехал домой, индикатор заряда батареи был ниже половины с двумя линиями, к тому времени, когда я закатил его в гараж, он снова был чуть выше половины заряда.
Я знаю, что индикатор заряда обманчив, и нижняя половина дойдет до нуля раньше, чем упадет с верхней до середины, но даже тогда 37 пройденных километров — это человеческий фактор. Я оцениваю, что 50 километров достижимы в этом смешанном режиме с моим весом, подъемами и красными огнями. В случае меньшей массы тела, я бы рискнул, что 60 тоже сработает, по крайней мере, если вы не хотите делать все 50 на коксовом газе. И 60-XNUMX километров на одной зарядке мало!
Подведем итоги!
резюме
KuKirin M5 Pro — очень хорошо сделанная машина, почти безупречная. Если вы боролись с трудностями установки, то быстро забудьте о них, потому что огромный аккумулятор имеет большой запас хода, а чудесное шасси — удовольствие от гонок. Разгон и торможение не такие интенсивные, как на моем собственном скутере, но не потому, что он намного слабее (мой всего 500 Вт), а потому, что задняя часть шасси может разрушиться при ускорении, а передняя — при торможении. На практике это означает, что нам приходится намного меньше играть с собственным весом. Вам не нужно так сильно наклоняться назад при торможении, вам не нужно так сильно наклоняться вперед при ускорении, шасси может эффективно гасить последствия изменения скорости.
Поэтому, несмотря на то, что он мощнее моего, даже несмотря на то, что он тяжелее, его гораздо проще использовать, чем мою собственную машину.
Я не могу представить этот самокат для спортсменов-экстремалов, но для таких, как я. Вы можете пойти с ним, но адреналин не снесет вам крышу. Он удобный, на нем можно даже сесть, если захочется. Хотя это не законно, вы можете иметь даже пассажира, потому что задний ящик также является задним сиденьем. Однако, если вы не наденете коробку, у вас будет вполне приличный маленький багажник.
Поэтому я рекомендую его тем, кому не говорили, что дорожное покрытие везде идеальное по дороге на работу. Я также рекомендую его тем, кто хотел бы время от времени выезжать с ним на природу. Также для тех, кто хочет преодолевать большие расстояния, чем обычно, ведь комфорт и большая батарея позволяют кататься с ним до 40-50 километров, не уставая.
Сиденье также удобное, подседельная труба имеет дополнительную амортизацию, поэтому не разбивает заднюю часть. На нем можно удобно сесть на красный свет. Если бы он был мой, я бы не стал снимать сиденье, оно меня не беспокоит, иногда хорошо, что оно есть. Но думаю коробку снять. Ладно, его можно запирать, можно сказать, что в него можно положить телефон и кошелек, но если бы скутер угнали, я бы тоже забрал коробку с ценностями. Возможно, багажник под ящиком мог бы быть полезнее при покупках, с пакетом, перевязанным резиновой крестовиной.
Наконец, цена. Прошлой весной, при гораздо более выгодном курсе обмена, мы порадовались цене на Laotie ES8. Это мой скутер. Я сказал (потому что это был) самый дешевый вездеходный скутер. В то время это означало 213 8 форинтов. Но ES5 не идет ни в какое сравнение с M5 Pro с точки зрения комфорта, конструкции, дальности полета, шасси, освещения или мощности. Для сравнения, 280 8 форинтов, запрашиваемых за MXNUMX Pro, вместе с худшим обменным курсом доллара кажутся не такими уж большими. Более того, в пересчете на доллары ESXNUMX стоил немногим больше, чем в прошлом году.
Я, конечно, знаю, что 280 XNUMX форинтов - это не малая сумма, но вряд ли вы найдете такие знания и такую производительность в других машинах. Так что эта цена также велика в этом смысле.
Конечно, вы также можете заказать это со склада в ЕС, NNNNaff11th699 с кодом купона цена составит 280 000 венгерских форинтов здесь:
