Скорость 80 км/ч на скутере? – Тест Ангватт Т1
Когда дистрибьютор спросил меня, что бы я сказал о тесте самоката мощностью 6000 Вт, у меня на мгновение задрожали руки. Я хотела написать ему спасибо, но нет, но когда я ткнула в ввод, то увидела, что мои пальцы написали: КОГДА ОТПРАВИШЬ?
содержание Мутасд
Обязательно посмотрите мою видео презентацию, и если она вам понравится, подпишитесь на мой канал! (если разрешение не очень хорошее, YouTube еще не обработал видео, когда будет готово, оно будет 4К!)
В таких случаях я должен спросить себя: ты нормальный? Какого черта в 54 года можно искушать судьбу? Я чувствовал себя почти так же, как и тогда, когда кивнул во время теста на скейтборде мощностью 900 Вт. Штаны уже тогда были полные, и, честно говоря, я и сейчас не был до конца спокоен.
Хочу отметить, что скорость и передвижение на двух колесах мне недалеко, поскольку, когда есть время, я езжу на 800-кубовом спортивно-туристическом мотоцикле, на котором проехал многие и многие тысячи километров. И конечно это не первый мой мотоцикл. Ни для кого не секрет, я немного адреналиновый наркоман. В каком-то смысле, потому что я еще и отец.
Что ж, после таких предшественников, кто мог отказаться от двухмоторного скутера мощностью 6000 Вт, о котором я знал только одну важную информацию, помимо производительности, — максимальную скорость. 85 километров в час на двух 11-дюймовых колесах.
Прежде чем перейти к основной части статьи, я должен также упомянуть, что была разумная причина, по которой я прошел этот тест, а именно то, что я наконец-то смог опробовать самокат, на котором я мог бы даже отправиться в поход. Те, которые я пробовал до сих пор на ровной лесной дороге, еще можно было использовать, но когда начался подъем...
Ладно, думаю, я неплохо начал рассказ, давайте перейдем к основной части. Приехал курьер и был так любезен, что предложил помочь донести коробку до гаража. Я тогда не видел, что он привез, но догадался, что это будет Ангватт Т1, потому что он кило 50 дороже. Я не говорю, что не справлюсь, но большая коробка не имеет особого сцепления. Не мешок с цементом, который можно было бы хлопнуть по плечу.
Я поблагодарил его за помощь, мы затащили коробку в гараж, а на следующее утро я, конечно же, выбросил косу, мотыгу и клавиатуру и начал распаковывать вещи.
Вещь эта в принципе несложная, не сложнее, чем в случае с самокатом средних размеров. Может быть, плюсом является только испорченность индексов. Еще нужно прикрутить заднее крыло, среднюю приборную панель, при желании можно еще поставить подъемник задней подножки, чтобы увеличить угол наклона пластины, на которую вы будете опираться во время движения.
Важная вещь о последнем! Хотя производитель заявляет, что использование подъемника подножки не является обязательным, это справедливо только в том случае, если вы не хотите использовать заднее крыло. Если не установить подъемник подножки, опора будет задевать крыло и отрывать его от подвески большего размера. Я тоже умудрился совершить эту ошибку, сломал крыло. Итак, если вам нужно крыло, прикрутите подъемник под задней подножкой!
То, что я описываю всегда, но здесь, в данном случае, считаю крайне важным, чтобы сборка не заканчивалась установкой фурнитуры. Этот самокат большой, тяжелый, мощный и чертовски быстрый. Из этого следует, что с ним можно упасть чертовски крупно.
Итак, НЕОБХОДИМО проверить все винты, отрегулировать тормоз, тормозные колодки, точку зацепления. Также стоит ознакомиться с настройками компьютера, ведь при такой мощности уместно немного кастомизировать свой самокат.
Китайские скутеры обвиняют во многом, но в большинстве случаев, особенно с дорогими машинами, их можно винить максимум в одном, а именно в качестве сборки. Однако говорят, что это не непрофессионализм, а защита, ведь если бы винты были затянуты перед транспортировкой, это привело бы к повреждению самоката во время перевозки.
Замечу, что с самокатами меньшего размера нам в этом плане особо делать нечего, ведь винтов мало, но на таком монстре есть что проверить, отрегулировать и подтянуть. Более того, не помешает открутить винты и поставить фиксатор резьбы на резьбу, прежде чем закручивать их обратно.
Времени на это у меня не было из-за теста, поэтому я просто подтянул и отрегулировал то, что мне нужно, в результате чего во время теста прикрученная к подножке поперечина выпала. К счастью, это не стало причиной аварии, да и не могло быть, столб тоже сохранился, так что ничего серьезного не произошло, но инцидент - хороший пример того, что начало использования такого самоката не заканчивается на кассе, когда вы платить.
Что еще очень важно – ЗАЩИТНАЯ ОДЕЖДА! Я не случайно пишу это с большой буквы, это не смешные вещи. Вам понадобится одежда, вам понадобится хороший шлем. Предпочтительно закрытый шлем, потому что если вы упадете с самоката, велика вероятность, что вы вылетите через руль, и первое, что ударится об асфальт, будет подбородок. Я мог бы в шутку сказать, что это не смешно, если у тебя отвиснет челюсть, но в данном случае здесь нет никакого преувеличения. защитная одежда ОБЯЗАТЕЛЬНА!
К счастью, он у меня есть, потому что, как я уже писал, езжу на мотоцикле. У меня есть хороший карбоновый шлем, толстая кожаная мотоциклетная куртка с защитой локтей и плеч, а также я купил серьезную защиту позвоночника от шеи до талии. Это правда, что у меня немного сжимает желудок, но это лучше, чем инвалидная коляска. У меня есть мотоциклетные перчатки, мотоциклетные джинсы, так что все как данность.
Если у вас дома их нет в шкафу, подумайте о следующем. Вы тратите полмиллиона форинтов на скутер, но сколько стоит ваша жизнь? Я думаю гораздо больше. Итак, если у вас было полмиллиона на самокат, на нормальную одежду у вас должно быть еще тысяч 200-300!
Прокручиваем!
Ролик распакован и собран, пришло время взглянуть на то, что мы купили! Итак, Angwatt T1 — это машина мощностью 6000 Вт с двумя двигателями, то есть 3000 Вт пиковой мощности на каждый двигатель. Его вес составляет 49 килограммов.
В этот вес входит огромная аккумуляторная батарея на 60 В и емкостью 35 Ач (т.е. 60 x 35 = 2100 Втч), изготовленная из элементов Samsung 18650. В управлении не особо разбираюсь, но синусоидальный регулятор подсвечен везде, что немаловажно, ведь говорят, что он обеспечивает очень плавный, ровный старт без тряски и рывков. Пока не забыл, на каждое колесо, а точнее на двигатель, приходится по одному контроллеру.
Еще одна важная информация, касающаяся электрической системы, заключается в том, что машина поставляется с двумя зарядными устройствами, с помощью которых можно полностью зарядить аккумулятор за 6–7 часов. С зарядным устройством это время увеличивается практически вдвое.
Angwatt T1 имеет два огромных гидравлических амортизатора спереди и центральную пружинную стойку с регулируемым натяжением сзади. Возможность регулировки важна, поскольку, по данным производителя, грузоподъемность самоката составляет 200 килограммов, поэтому в случае большей массы тела задняя часть может иметь тенденцию разрушаться. Так что это тоже часть настройки: настройте пружинную стойку под свой вес.
Это не так уж сложно, найдите поручень, встаньте на самокат и прыгайте. Если спинка сидит слишком низко или пружина щелкает, отрегулируйте ее. Если вы чувствуете, что он очень жесткий, не хочет сильно пружинить, то отрегулируйте его. Так что устанавливайте это тоже осторожно!
Такой вес и скорость требуют хороших тормозов, мы получаем 140-миллиметровые диски и спереди, и сзади, на которые цилиндры Dyisland прижимают тормозные колодки. Кроме того, имеется еще электронный моторный тормоз, силу которого можно регулировать в скрытом меню.
Особенно интересно, что Angwatt T1 получил еще и рулевой амортизатор. Давайте остановимся здесь на мгновение, потому что я думаю, что многие люди не знают, почему эта часть важна, почему хорошо ее иметь!
Что ж, колебательное движение руля — это то, что в основном характерно для спортивных мотоциклов. С ними такое часто случается, потому что у спортивных мотоциклов угол наклона вилки крутой. В случае вертолета раскачивание руля направления практически неизвестно.
Что ж, если у спортивного мотоцикла крутой угол наклона вилки, что насчет скутера, у которого вилка практически перпендикулярна дороге?
Занос может произойти из-за смещения центра тяжести (например, резкого ускорения), но также может быть вызван неисправностью на дороге. Суть в том, что начальные мелкие движения превратятся в бешеную тряску, руль будет трястись влево и вправо, и вы в принципе ничего с этим не сможете поделать (конечно можно), а конец будет огромным кренделем. .
Рулевой амортизатор нужен потому, что он гасит эти хлопки, не позволяет рулю слишком быстро поворачиваться в какую-либо сторону. Так это тебя успокаивает, чтобы ты просто не стал страдающим субъектом, казалось бы, необратимого и в конечном итоге падающего государственного моросящего дождя.
Конечно, дождик поймать можно, для этого нужна твёрдая рука и хладнокровная голова. Если у вас буксует руль, не тормозите, не ускоряйтесь, не пытайтесь удержать руль любой ценой, потому что вы только ухудшите ситуацию. Свободное запястье и осторожный газ помогут. Конечно, начинать это надо как можно раньше, потому что через некоторое время дождь станет таким, что даже профессиональному мотоциклисту падения не пережить.
Конечно, одной из причин аварий из-за града на руле является то, что град возникает на большой скорости. По заводским данным, максимальная скорость Ангватта Т1 составляет 85 километров в час, что довольно много!
Надеюсь, из предыдущих пунктов вам стало понятно, что рулевой амортизатор – это хорошо, нужно и его необходимо правильно отрегулировать.
Эта настройка означает две вещи. С одной стороны, при установке его необходимо отцентрировать, чтобы руль мог поворачиваться на одинаковую величину в обе стороны. Не буду объяснять, почему это важно, думаю, все понимают.
Что здесь, пожалуй, еще важнее, так это то, что оснащенный амортизатор также предотвращает поворот рулевого колеса на слишком большой угол. Это раздражает, если вы хотите повернуть самокат, толкнув его, но может спасти вам жизнь при движении на высокой скорости. Значит, тебе это тоже нужно!
Если центрирование выполнено, вы можете отрегулировать жесткость амортизатора, то есть силу поворота рулевого колеса, с помощью маленького циферблата на амортизаторе. Возможно, мне не нужно говорить, что слишком сильно — это плохо, как и то, что оно ничего не держит. Как правило, можно сказать, что для высокоскоростного движения лучше, чем немного жестче, для медленного движения — немного мягче. Ударение в этом предложении было на словах МАЛО!
Мы можем перевернуть страницы еще раз, посмотрим на освещение!
На Т1 произошли довольно серьезные вещи! Спереди расположены две прожекторные фары, которые корректно освещают дорогу даже в полной темноте. Сзади есть два красных фонаря, которые, конечно, также выполняют функцию стоп-сигналов. В дополнение к этому спереди и сзади имеются указатели, а задний ходовой огонь также получает дополнительный синий свет. Они сильные, их видно, и это круто.
Чего я не до конца понимаю, так это почему фонари, установленные на корпусе самоката с обеих сторон, спереди и сзади, все красные. Спереди я как-то лучше чувствовал бы сильный белый свет, который был бы шире, чем центральные прожекторы, и придавал бы скутеру ширину, которую можно было бы легко воспринимать теми, кто находится рядом.
Однако очень бросается в глаза двусторонняя надпись Angwatt, яркость которой можно менять с помощью пульта. Они могут быть фиксированными синими, зелеными или красными, но также имеется множество световых эффектов и автоматический режим. Я не фанат этих чудес со светодиодами RGB, но с этим самокатом я согласен: поскольку мы ездим на нем между машинами, каждый включенный на него свет улучшает видимость. Если эта лампочка RGB, то пусть будет так, по крайней мере, она еще и мигает, заметят автомобилисты.
Дисплеи и элементы управления также важны!
Слева находится «выключатель зажигания», здесь мы находим выключатель света, указательный переключатель и звуковой сигнал, а также небольшой дисплей, показывающий напряжение аккумулятора. Разумеется, есть еще и тормозной рычаг, задний разместили слева, что хорошо, потому что справа находится пальчиковый дроссель, а это значит, что на захват переднего тормозного рычага уходит больше времени, чем на задний. один. Если бы он был первым слева, мы бы всегда падали лицом вниз при резком торможении.
Посередине расположен большой дисплей, на котором можно видеть напряжение аккумулятора, скорость и направление мигания поворотника. В последнем я вижу некоторый смысл, ведь если вы не мотоциклист, вы забудете включить его обратно. по крайней мере, вы можете увидеть это на дисплее, если он мигает в одном направлении.
Причина ненужности этого дисплея в том, что справа находится обычный прибор газа, у него тоже есть разъем USB. Вы также можете увидеть все данные по этому инструменту, поэтому я считаю, что средний — скорее украшение, чем полезная вещь. Конечно, он был включен в стоимость, если он уже есть, то глазу не режет, все-таки выглядит довольно неплохо.
С правой стороны также есть желтая кнопка ECO Turbo и красная кнопка, которую можно использовать для активации переднего колеса. Да, и, конечно же, есть рычаг переднего тормоза.
Что касается прибора, то через него важно получить доступ к скрытому меню, в котором мы можем включить такие вещи, как круиз-контроль или начать с нуля, потянув за дроссельную заслонку. Но есть еще и регулировка силы электротормоза, а также крутящего момента, прикладываемого к колесам при трогании с места.
Это важные дела, нам тоже здесь придется задержаться!
Регулируйте моторный тормоз аккуратно, если он слишком сильный, то потребуется немало усилий. К этому можно привыкнуть, но будьте с этим осторожны!
Я думаю, забудьте о круиз-контроле. Если вы много ездите по проселочным дорогам с фиксированной скоростью, это имело бы смысл, а иначе — ничего. Более того, это помогает замедлиться, потому что к скорости легко привыкнуть, даже не замечаешь, что едешь со скоростью 70-80. Круиз-контроль активируется автоматически, и если вы забудете о нем и вам придется остановиться, вот в чем проблема.
В этом самокате столько мощности и динамичности, что я считаю круиз-контроль опасным, я бы его вообще не включал.
Запуск с нуля включен по умолчанию, и я думаю, что это хорошо. выше я упомянул о синусоидальном регулировании, благодаря которому самокат заводится очень тихо. По крайней мере, если работает только заднее колесо. Так что не надо толкать, немного дергаешь за рычаг, он прекрасно заводится, встаешь на него, а потом уже можно тянуть то, что в него помещается.
Я бы не хотел возиться с крутящим моментом, поступающим на колесо при запуске. Мощность 3000 Вт на колесо дает вам потрясающую мощность, и если вы не будете осторожны, машина вылетит из-под вас. Уже если вы настроили пусковой момент. Так что, думаю, оставьте все как есть, поверьте, будет хорошо!
О чем я еще не рассказал? Есть несколько вещей!
Одно дело — колеса диаметром 11 дюймов с внедорожным рисунком и надувным салоном. Другими словами, положите в сумку комплект для ремонта проколов, куда бы вы ни пошли! О максимальной скорости я уже упоминал, она на бумаге 85 километров в час, подъем, который можно преодолеть, 50 градусов, расстояние, которое можно преодолеть на одном заряде, по заводским данным 80-105 километров.
Что ж, теперь я чувствую, что достиг цели, и могу последовать отчет об опыте!
Начну с того, что на самокате, хотя бы с 11-дюймовыми колесами, скорость в 80 километров в час поначалу была очень высокой.
Во время первого теста, впервые взглянув на максимальную скорость, я подумал, что ни за что не попробую это снова. Однако впереди у меня был еще один день, большая сцена, настоящее испытание, когда я сделаю фото и видео, а потом мне придется еще раз посмотреть, насколько хорошо все пройдет, потому что я должен показать это и вам.
Ну а случилось то, что на этот второй день мне даже в голову не пришло не дергать быка за рога! Я привык к мощности, скорости, тонкости дроссельной заслонки, а еще я понял, что могу подать мощность на переднее колесо даже во время движения, и даже несмотря на то, что крутящий момент такой, как будто меня сзади кто-то толкает, это также можно использовать, и за счет переноса веса тела можно многое защитить.
В итоге не только страх ушел, но и преодолев необходимое расстояние, сделав нужные снимки, я оставил дома свой фоторюкзак и отправился в очередной поход.
Батарея была заряжена, погода была хорошая, и мне, наверное, понятно, не хотелось сидеть за компьютером. По сути, я поднимался с ним на гору, не торопясь, а поднимаясь на большие подъемы. На ходу я чередовал одно- и двухколесный привод, когда при подъеме в гору требовалась дополнительная мощность.
Другими словами, я также понял, что этот самокат также является прекрасным спутником в путешествии по роумингу: вам не нужно набирать скорость, чтобы воспользоваться огромным крутящим моментом, которым он обладает.
Ну и как поездка?
Амортизация замечательная, достаточно жесткая, но не прыгучая. Это делает машину чрезвычайно устойчивой даже на высокой скорости. К счастью, рулевой амортизатор пока не понадобился, то есть работать ему не пришлось, но он также дает дополнительное ощущение безопасности от того, что он есть. Конечно, под машиной нужна хорошая дорога, ведь 11-дюймовые колеса не будут скользить по большим неровностям дороги с восьмеркой.
Тормоза хорошие. Этот тип тормоза, то есть тормоз этого производителя, уже был на втором тестовом автомобиле в этом году, я встречал его и в прошлом году. Это действительно хорошо, мне даже плевать, что говорят те, кто говорит, что Shimano - единственный тормоз, остальные - чушь. Это не так, но на самом деле.
Вам следует ожидать, что немного размять бедра не помешает. Конечно, если вы хотите ехать быстро. На такой машине за руль уже нельзя держаться, он там для того, чтобы можно было повернуть. Со 100+ килограммами при более сильном торможении не удержится.
Ехать надо так, чтобы при ускорении центр тяжести был вперед, а во время движения быть готовым к тому, что в любой момент придется тормозить, а для этого придется откинуться назад, чтобы не упасть. руль при торможении. Допустим, не помешает, если при интенсивном торможении ваш вес будет приходиться на заднее колесо. Это очень важные вещи. Вы должны знать и научиться кататься на роликах. Это больше похоже на скейтбординг, чем, например, на катание на скейтборде. для езды на велосипеде.
По поводу разгона скажу лишь, что по моим замерам разгон 0-60 км/ч при двухколесном режиме составляет 6-10 секунд, в зависимости от того, насколько сильно нажимаешь на газ. Ладно, не Тесла, но может показаться, что это уже не игра!
Максимальная скорость во время теста составила 82 км/ч по спидометру самоката и 73 км/ч по данным моего телефона. Последнего недостаточно, но у меня такое ощущение, что ни часы самоката, ни мой телефон не были точными, где-то между двумя значениями, истина может быть на полпути.
В следующем тесте буду использовать другое приложение, потому что текущее явно не показывало реальную скорость, измерялось большими скачками, немного отставало.
Думаю, здесь важно отметить, что максимальную скорость я проверял только для теста, причем на дороге, по которой я дважды медленно проезжал туда и обратно, проверяя на наличие выбоин, препятствий и прочего. Я не доверяю никому выполнять этот трюк ежедневно, потому что это плохо кончится!
Многие наверняка думают, что из-за возможности гонок и высокой максимальной скорости Angwatt T1 — зверь и пользоваться им могут только сумасшедшие, на нем можно только умереть, но это даже близко не так.
Я давно говорю, что только потому, что самокат мощный и имеет высокую максимальную скорость, никто не обязывает вас ехать на нем быстро. А Т1 помогает двигаться медленно.
Ситуация такова, что нажав кнопку ECO, вы получаете такое ускорение (чуть не написал замедление), что после превышения скорости вы подумаете, что самокат сломался и не хочет ехать. Мало того, что ускорение будет минимальным, максимальная скорость также составит 25 км/ч. С такой динамикой и максимальной скоростью можно идти даже по велосипедной дорожке, а также избегать пешеходов. Вы никого не переедете.
Кроме того, имеется трехступенчатая регулировка максимальной скорости и ускорения. Максимальная скорость составляет 38 у первого, 55 у второго и 85 у третьего. Конечно это заводские данные, мои 100 кило так быстро не несут, 38 было скорее 34, 55 скорее 49, а 85 скорее 79-82, по крайней мере по часам самоката .
Дело в том, что совершенно не обязательно превышать скорость. вы можете ехать медленно и при этом наслаждаться огромным крутящим моментом.
Дело в том, что я не смог найти холм в режиме двух двигателей, на который не поднялся бы T1. Но на самом деле здесь, в Эгерсеге, есть холмы. Бедная машинка потела даже на очень крутых подъемах с одним двигателем, но в гору я разгонялся и с двумя двигателями. Трудно описать это словами тому, кто пробовал только самокат мощностью 350 Вт.
Что пока сложно описать словами, так это передний привод. Если я хотел немного пошалить и пустить жирный газ по асфальту, переднее колесо меня царапало. На ходу. Допустим, вы едете со скоростью 10-15 километров в час, нажимаете на газ и слышите, как под вами крутится переднее колесо. Затем машина запускается, но с такой силой, что вы не можете преодолеть нагрузку на ноги с колен и бедер.
Ну, я снова в бегах, думаю, я непобедим.
Я чуть не промахнулся с диапазоном. Ну, аккумулятор - хлам, да и емкость его тоже непростая. В целом заводские данные мне кажутся смешными, но в данном случае заявленные 80-100 километров не являются невыполнимой миссией. Перед испытанием я рассчитывал, что 20-километровую дистанцию можно будет преодолеть не на максимальной скорости, на одном двигателе, без больших наборов высоты, со скоростью 25-80 километров, двигаясь экономно, даже с собственным весом, а на не менее 60 километров. Из него можно получить еще больше при меньшем весе тела.
Но давайте посмотрим, что конкретно дал тест!
Аккумулятор я, конечно, полностью зарядил, в день теста проехал так 46 километров. Это была очень смешанная эксплуатация: большие ускорения, максимальная скорость, выстрелы у озера, пыль в лесу на 15-20 километрах и нормальное городское движение на 40-50 километрах. Так что это абсолютно смешано!
На старте напряжение аккумулятора было чуть выше 67 вольт, а при полном погружении будет чуть ниже 50 вольт, но есть большая вероятность, что вы туда не попадете, потому что защита аккумулятора не позволит. У меня, проехав 46 километров, маленький дисплей слева показывал 57,4 вольта, а средний дисплей - 56,03 вольта. Некоторая разница есть, но не большая, если придется выбирать, то предпочитаю маленькую.
Дело в том, что после 46 километров теста осталось примерно 40 процентов заряда!
Тем не менее, машина показала себя лучше, чем я ожидал. С ним можно достичь дальности в 60 километров даже в смешанном режиме, но я думаю, что 80-90 вполне по силам даже при моем 100-килограммовом весе. На мой взгляд это не мелочь!
Что не нравится? Что мне не нравится, так это то, что хлыст троса заднего колеса был прикреплен к и без того тусклой задней вилке с помощью быстроразъемных креплений. Плюс с худенькими попками. Они съедаются УФ за 1-2 месяца. Идет небольшой дождик, холодно, а они уже лопнули. Я не думаю, что можно было бы изобрести какие-то металлические язычки, чтобы удерживать кабель. Скажем минимум, я заменю его на что-то более сильное, если не смогу придумать другого решения.
Вторая проблема, которую можно устранить, заключается в том, что машина выключается через 1 минуту. Думаю, так сделано для экономии энергии, но это крайне неприятно. Произошло следующее: я первым остановился на красный свет, а когда он стал желтым, я хотел уйти. Ну, как вы понимаете, это не сработало, потому что выключилось. Я мог бы отодвинуть его в сторону, включить и подождать, пока машины проедут мимо меня.
К счастью, в скрытом меню (P4) можно настроить время сна, скажем, до 5 минут, чего вполне достаточно, чтобы устройство выдерживало короткие остановки из-за освещения или движения транспорта, не выключаясь.
Третье, что для передних индексов можно было бы найти и повыше, — полностью под колесом. Хорошо, по крайней мере, яркость хорошая, но и расположение не идеально.
Последнее, но это не вина дизайна или производителя, зеркала ему действительно не хватает. Благодаря максимальной скорости и мощности в колоде есть много возможностей, если вы хотите сменить полосу движения, скажем, вы хотите повернуть налево изнутри или что-то подобное. Без зеркала на оживленной дороге это опасно для жизни. Значит, вам понадобится зеркало!
Ну и ок. вот и все. Скажем прямо, я не пользовался машиной уже несколько месяцев, поэтому возможно, что ошибки еще будут, но пока ничего не появилось. Это значит, что если он у меня будет еще какое-то время, я несколько раз проверю затяжку винтов.
Заключение? Есть конечно!
Вывод такой: если вы покупаете Т1, забудьте о самокатах, которыми вы пользовались до сих пор, особенно если это были обычные машины мощностью 350-500 или даже 1000 Вт. Angwatt T1 — это такой другой мир, что эту разницу можно сыграть на пианино. Мягко говоря, скорость 40 ок. такое ощущение, будто ты катаешься на ролике 20-25 раз.
Мягко говоря, люди в городе смотрят на меня так, как будто я с Марса, наверное, они не часто видят скутер, одетый в полную мотоциклетную экипировку. Водители тоже удивляются, в зеркало вижу, что они внимательны, ведь я не хочу отставать, даже если стартую со светофора.
На самом деле, если бы я был еще безумнее, я бы разгонял машины, но я этого не делаю, я хочу пожить еще немного.
Однако, как я уже писал, Angwatt T1 создан не только для таких сумасшедших, как я. Я не говорю, что осмелился бы рекомендовать его в качестве первого самоката, хотя, при наличии разума и истории вело- и мотоспорта, даже это было бы не от черта.
Однако, если немного попрактиковаться, то можно смело на него запрыгивать, только не надо тыкать в кнопку включения первого колеса и не хотеть ехать выше второй передачи. Если вы чувствуете себя новичком, нажмите кнопку ECO, и вы будете в безопасности.
Конечно, никто не увидит, что нажата желтая кнопка, на дорогах вы все равно будете так же хороши, как если бы вы хотели передать на асфальт каждую каплю 6000 Вт мощности с помощью двух двигателей.
Дело в том, что Angwatt T1 станет идеальным выбором для горной местности, даже горы Буда не станут препятствием. Также факт, что на этом самокате можно отправиться в поход, даже подняться на гору, если дорога позволяет. Кроме того, у вас не возникнет проблем при спуске по склону, ведь тормоза сильные. И, конечно же, факт, что он полезен для всего: от катания на машине до превышения скорости.
По умолчанию на одном велосипеде можно комфортно «кувыркаться», а на двух — преодолевать подъемы в гору, вы их даже не заметите.
В конце концов, конечно, осталась только цена. Поскольку этот самокат действительно особенный, его цена тоже не должна удивлять. Поэтому я провел небольшое исследование с помощью Product Finder, чтобы мне было с чем сравнить Angwatt T1!
Итак, в ассортименте 60 типов 53-вольтовых машин с запасом хода 100-6 км/ч, цены на них варьируются от 797 1 до 150 4650 6000 форинтов. Но, и это важно, самая мощная «всего» 13 Вт здесь. В поисковике нет конкретного самоката на 1 Вт. В отечественном предложении я нашел, например, Hezzo HS-573Pro, цена которого 950 XNUMX XNUMX форинтов.
Поэтому вам следует сравнить цену Angwatt T1 с этими ценами, которые, если вы используете ZRANGWTT1 код купона, затем 496 500 форинтов со склада в Чехии. Благо доставка бесплатная, в стоимость включен НДС и таможенных пошлин больше не будет.
Если вам это нужно, вы можете купить его, нажав на ссылку ниже:
