Самая большая опасность в том, что оно слишком хорошее – роликовый тест Кукирина G4
Он был создан для покорения городов и идеально подходит для этой задачи!
содержание Мутасд
Посмотрите видео тест и если оно вам понравится, подпишитесь на мой канал!
Введение
Оценка самокатов крайняя. Некоторые люди думают, что это безумно хорошее изобретение, другие видят в нем инструмент, от которого можно только умереть. Те, кто уже использует его, относятся к первой группе, и в основном к тем, кто этого не делает.
Однако эти крайние мнения не вполне обоснованы. Электросамокаты могут быть очень полезным средством передвижения, но не везде и не для всех, они также могут быть опасными для жизни устройствами при неправильном использовании и не в том месте.
В большинстве случаев проблема в том, что лица, формирующие общественное мнение, судят, основываясь на собственном неудачном опыте. Люди, ездящие в пробках Пешта, не могут себе представить, что такое тихий провинциальный городок, а те, кто живет в тихом провинциальном городке, понятия не имеют, что такое уличные бои на столичных дорогах. И я здесь между двумя группами, потому что жил и здесь, и там.
Давайте даже не будем говорить о том, что электросамокаты можно использовать не только в городе, их много, они возят вас по лесам и полям, и на них можно совершить отличные туры.
Есть одна вещь, которую я осмелюсь сказать с большой уверенностью. Кукирин G4 создавался для эксплуатации в городе, на дорогах общего пользования, на велосипедных дорожках, для ежедневного использования, до 30-40 километров в день, и для этого он отлично подходил. Почти слишком идеально!
Что за самокат Кукирин Г4?
Ранее производитель продавал свою продукцию под названием Kugoo, затем KugooKirin и с некоторых пор Kukirin. Вначале мы получали от них почти только (особенно в сегодняшних глазах) неприемлемые машины, но с годами они значительно разрослись, и сегодня мы дошли до того, что их серии G2-G3-G4 практически безупречны.
Благодаря множеству различных серий производитель хорошо охватил весь рынок, между ними есть некоторое совпадение, например, последний член серии G2, на мой взгляд, лучше, чем G3, а G3 Pro также сильнее, чем Г4. Но всё равно масштабирование изделий сделано очень хорошо, и по размерам, и по массе, и по производительности, они дают такой ассортимент, на который мы можем с удовлетворением кликать!
Kukirin G4 вышел в прошлом году, и с ним производитель явно вошел в мир высокопроизводительных скутеров. Шасси по-прежнему имеет ту же конструкцию, что и у меньших, но трепни крупнее, аккумулятор больше (как по емкости, так и по размеру), а встроенный в заднее колесо мотор уже имеет мощность 2000 Вт. Однако есть кое-что, что не изменилось, например тормоз, который остался механическим дисковым.
В то же время G4 явно вышел в более высокую лигу благодаря своим размерам, весу, характеристикам и, что не менее важно, внешнему виду, он стал первой по-настоящему серьёзной машиной производителя.
Хотя в основном они хотят продавать такие скутеры как скутеры для бездорожья (в том числе и G4), G4 и близко не является внедорожным, о чем также свидетельствует тот факт, что шины, с которыми мы его можем купить, имеют четкий городской рисунок. Плотное шасси также больше подходит для езды по твердым поверхностям, чем для леса.
Однако G4 не был безупречен. После прошлогодней презентации клиенты возражали против двух вещей: во-первых, ключ для блокировки электрической системы находится не в нужном месте, это опасно, если вы упадете вместе со скутером. Но большая проблема была не в этом, а в том, что рулевое управление Кукирина G4 имело тенденцию ускользать.
Что означает правительственный дождь
Это очень неприятный опыт, когда тебя втягивает в это правительство. Руль оживает сам по себе, начинает все сильнее раскачиваться влево и вправо, все сильнее поворачиваясь, и в конечном итоге мотоциклист или скутер падает из-за раскачивания переднего колеса.
Например, в случае с мотоциклами эту проблему могут вызвать подвесное шасси, неправильное состояние шин и резкое ускорение. В случае с роликовыми коньками причину обычно следует искать в физике, например, запущенное шасси играет в этом вопросе гораздо меньшую роль.
В случае с самокатами первая причина — чрезвычайно крутой угол вилки. У мотоциклов вилка наклонена назад, более круто у спортивных мотоциклов и более пологая у круизеров. У самоката руль расположен почти вертикально над колесом. Чем круче вилка, тем легче рулю буксовать, а круче вилки, чем у самоката, не бывает. Морось может быть вызвана более сильным ускорением, но на большой скорости она также может быть вызвана дефектом дороги или гравием. Объединяет случаи одно, в каждом случае перед снегопадом ослабевает сцепление переднего колеса.
Даже если правительство начнет моросить, вам не обязательно падать. Мне посчастливилось несколько раз испытать это явление на мотоцикле, и это чертовски страшно, если не сказать больше, по-настоящему душераздирающий опыт. Если начнет моросить дождь, вы можете сделать две вещи. Во-первых, вы осторожно сбрасываете газ (по крайней мере, это случилось со мной дважды), и в этом случае двигатель или скутер наклоняется к переднему колесу при замедлении, а это означает, что тяга увеличивается. Другой заключается в том, что вы сами осторожно наклоняетесь вперед и плавно начинаете переносить нагрузку на переднее колесо.
Есть две вещи, которые нельзя делать, они приведут к образованию куртки. Один — резкое торможение, другой — если попытаться остановить град силой, то есть держаться за руль. Это фатально неправильные решения.
Из-за этих двух ошибок - т.е. ключа и мороси - Кукирин в этом году выпустил модернизированную версию Г4, и один такой экземпляр я уже получил. Ключ перенесли на правую часть рулевой колонки и изменили две вещи, чтобы предотвратить дождь. Руль стал шире, плюс мы получили фиксированную точку в среднем положении, из которой сложнее сдвинуть руль (об этом я напишу позже!).
Хорошей идеей является расширение руля, так как более широкий руль означает больший рычаг во время езды. Если вы крепко держите руль, вы все равно можете использовать мышцы, чтобы поймать начало дождя (если вы много машете руками, не не задействуйте мышцы, это не сработает). С другой стороны, заметное среднее положение - решение странное, но оно, несомненно, эффективное, так как при каждом повороте руля за центральную точку руль немного застревает, и это будет его тормозить, а через некоторое время при этом это устранит моросящий дождь.
Итак, суть, и это важно знать, в этой статье я пишу о версии обновления: если вы хотите купить G4, будьте осторожны, чтобы не
купите старую версию, даже если вы можете получить за нее лучшую цену!
Какими возможностями обладает Кукирин Г4?
Прежде чем я перейду к более интересной части теста, то есть к описанию моих впечатлений, давайте быстро пробежимся по спецификациям!
Как я уже упоминал, G4 уже является относительно большим скутером, но в то же время он еще не дотягивает до уровня больших 6 или 8-тысячных машин. По размеру шины - да, потому что катится на 11-дюймовых колесах, как я уже говорил, на покрышках городского рисунка. Машина имеет механические дисковые тормоза спереди и сзади, но моторного тормоза и подзарядки нет.
Электрическая система имеет напряжение 60 В, что очень важно и звучит очень хорошо. В связи с аккумулятором обычно указывается емкость, и люди на это клюют, в случае с G4 мы можем рассчитывать всего на 20 Ач. Но здесь в игру вступает напряжение, ведь при 60-вольтовой системе 20 Ач означает 1200 Втч, тогда как, например, в случае с G2 Max 20,8 Ач при 48-вольтовой системе — всего 998 Втч. Так что стоит посмотреть и на значение напряжения!
Если система 60 вольт, то и двигатель тоже 60 вольт, и он тоже 2000 ватт. здесь нет двойного мотора, как в случае с G2 Master (их 2 по 1000 Вт), на заднее колесо воздействует мотор мощностью 2000 Вт. По заводским данным максимальная скорость — 70 км в час, запас хода — 75 километров, преодолеваемый уклон — 20 градусов.
Здесь хотелось бы добавить, что максимальный крутящий момент двигателя мощностью 2000 Вт составляет 38 Нм, что опять же очень важно при использовании.
Внешние размеры составляют 1336 х 1295 х 660 миллиметров в раскрытом виде и 1336 х 550 х 660 миллиметров со сложенным рулем. Вес машины составляет 43 килограмма. Размер подножки тоже важен, он 510 х 220 миллиметров, не большой, но хотя бы не маленький, включая опору для пятки, на мои 44 ноги помещается очень удобно.
Освещение есть, неплохое. G4 получил головное устройство нового типа, интегрированное с фарой и бортовым компьютером. Яркость переднего света средняя. Еще у меня в голове указатель, и это хорошо, потому что он высоко, его скорее заметит автомобилист, чем бесполезные поворотники, установленные на высоте колес. Важно, чтобы при торможении спереди одновременно мигали два индикатора, это на мой взгляд полезный предупреждающий знак.
Задний фонарь находится под угловой опорой. из машины, если машина находится недалеко от вас, из нее ничего не видно, как ничего не видно из указателя, встроенного в светильник. По обеим сторонам трепни расположены фонари, которые также видны только в том случае, если водитель находится от вас достаточно далеко. К сожалению, это болезни самокатов, в задней части самокатов просто нет более высокой точки, куда можно было бы установить фары, и об этом всегда следует помнить, когда вы едете между машинами!
Еще две вещи о компьютере. Во-первых, дисплей цветной (разумеется, не ЖК-панель или что-то в этом роде), во-вторых, на нем есть сенсорные кнопки, с помощью которых можно включать освещение, переключать уровни скорости и переключать Км/ч. и отображение миль/ч.
Пока я не забыл, три уровня скорости позволяют развивать максимальную скорость 3-20 и 40 км/ч.
Может прийти самое дорогое моему сердцу — переживания!
Каково использование Кукирина G4?
Когда я тестирую самокат, я совершаю на нем как минимум 2 поездки. Один короткий и один длинный. короткий — небольшой поворот, через несколько улиц после сборки. Проверка тормозов и все такое. Ну а в случае с Кукирином G4 я тоже поехал на этот маленький круг, а придя домой сказал напарнику, что боюсь до смерти на этом самокате.
Это может быть странно, так как вы можете догадаться, что я перепробовал немало самокатов, мощность 2000 Вт и размеры тоже не бросаются в глаза. Но в чем тогда была проблема?
Короче говоря, это надуманная золотая середина в управлении против правительственной клеветы. Чтобы повернуть рулевое колесо из прямолинейного положения, необходимо приложить немного дополнительной силы. Это тоже довольно запутанно, но если вы уже поворачивали руль, вам просто нужно убедиться, что, когда он снова встанет прямо, он снова «щелкнет» на месте. Проблема в том, что ты в крутом повороте, и в этом случае тебе едва приходится поворачивать руль, а эта чертова штука постоянно хочет щелкнуть обратно в среднее положение. Другими словами, нельзя сохранить ровную кривую, ее приходится постоянно корректировать.
Стоит ли говорить, что на высоких скоростях это очень неприятно, не случайно большие самокаты предпочитают использовать амортизаторы руля, чтобы предотвратить занос.
Итак, я начал более длительную поездку, немного испугавшись, и в итоге мне не хотелось сходить с G4. В ходе длительного теста стали ясны две вещи. Одно то, что используется это нажатие в центр, другое то, что щелканье со временем становится менее выраженным, т.е. к концу теста оно почти стало только сигналом, руль не хотел находиться в среднем положении все время само собой.
С таким мощным скутером, особенно если я проверяю максимальную скорость, одеваться просто: на мне защитная мотоциклетная кожаная куртка, закрытый защитный шлем, защитные штаны и ботинки. Многие на улице странно смотрят на меня, но поскольку я знаю, сколько метров я смогу пролететь даже с 40-кой и с какой силой ударюсь об асфальт, я больше не рискую. Я также рекомендую вам не относиться к безопасности легкомысленно. Я тогда выехал на асфальт на половину плеча, и сейчас, спустя восемь лет после аварии, все еще может сильно болеть, когда наступает фронт, хотя я ничего не сломал. Так что это не шутка.
Итак, я отправился, прошел через небольшой лес, который находится прямо здесь, рядом с нами. Грунтовая дорога, довольно жесткая, появляются корни. Этого мне было достаточно, чтобы решить, что этот самокат для этого не годится. Шасси плотное и точное, на неровностях подпрыгивает так, как будто это в обязательном порядке. Нет, он не предназначен для бездорожья.
Доехав до асфальта, я сначала осторожно нажимал на педаль газа, затем все смелее. Боже, а правда, машина потрясающе хороша на твёрдом покрытии. На поворотах не валится, безумно хорош даже на большой скорости, когда большие переворачиваешь. Не случайно, ведь не только шасси великолепно, но и колеса шириной 90 миллиметров, так что резина сцепляется с асфальтом на довольно большой поверхности!
Сфотографировав машину и сделав несколько вырезов, мне также пришлось проверить максимальную скорость. Подо мной этот скутер не может проехать семьдесят по ровной дороге. По одометру заканчивается на 63-64, но по GPS моего телефона это тоже обманчиво, больше 54-55 километров в час не едет. Конечно, с меньшим пассажиром, конечно, может быть лучше, но я не думаю, что и 70-ка там будет.
Используя небольшой уклон, по GPS я достиг скорости 64 км/ч, по одометру мне здесь уже было за 70. Этой скорости достаточно для всего!
Отлично, что двигатель чрезвычайно приемистый. В видео вы можете увидеть момент, где я стартую с красного света, ускорение приятное, но в то же время совершенно не кажется опасным. Из-за заднего привода старт и разгон кажутся такими деликатными, но, взглянув на одометр, замечаешь, что скорость начинается с шестерки, при этом при скольжении на самокате почти ничего не чувствуешь.
Но на самом деле опасность Кукирина G4 не в том, что он быстрый, не в том, что он мощный, а в том, что он усыпляет. Это слишком хорошая, слишком прекрасная машина, и кажется, что для нее не нужны какие-то особые навыки. Ты стоишь на нем, и он уносит тебя за пределы мира со скоростью 50-55 километров в час.
И это опасно! Какой бы самокат ни был хорош, шасси хорошее, шины хорошие, физика остаётся физикой. на вас все равно будет действовать закон сохранения энергии, и в случае экстренного торможения с 50, если вы неопытны, вы продолжите слетать с самоката на пятидесяти. Если вы думаете, что я слишком много лаю и слишком осторожен, я должен вас разочаровать, на самом деле это не так, я часто слишком расслаблен, более расслаблен, чем следовало бы.
Ладно, а каково водить Кукирин G4?
Судя по тому, что я видел до сих пор, я думаю, что это ОЧЕНЬ хорошо! Транспортное средство, подходящее для городского движения, если не хочется выезжать за зону 50, его можно использовать даже между машинами. Шестерни очень хорошие. Меняется не только максимальная скорость, но и крутящий момент. В самой низкой настройке это как самокат на 500 Вт, в средней — как самокат на 1000 Вт. Управляемость и разгон тоже. и режим гонки чрезвычайно приятен.
Если вы когда-нибудь садились в действительно хорошую, мощную спортивную машину, то знаете, каково это — ехать-гоу-гом, посмотрите на одометр, и ух ты, на шоссе скорость в два раза превышает допустимую. Вы даже не замечаете, что скользите, ощущение скорости такое же, как в обычной машине на обычной скорости по шоссе.
Кукирин Г4 тоже такой. Езжу с 30, но максимум по ощущениям - XNUMX. Не заводится как сумасшедший, скорости не чувствую, не слышу, как колеса визжат все громче и громче, это невероятно хорошо.
Если и приходится чем-то увлекаться, так это тормозами и центральным дисплеем.
Я очень недоволен дисплеем. В темноте или при тусклом освещении он красочный, но на солнце ничего не видно. Это не было бы огромной проблемой, если бы не сенсорные кнопки, потому что вы не только не можете видеть, например, на какой этап вы перешли, или где включить освещение, но самой кнопки, которую следует коснуться, тоже не видно. Это очень плохо.
Да, и не забывайте, я упоминал, что индикации напряжения тоже нет, а мигающий индикатор зарядки не очень точен. То есть, например. оно просто упало с трех строк до мигающей красной линии, но и до этого количество строк уменьшалось неравномерно. Так что это хорошая информация, и в любом случае, через некоторое время вы будете знать, сколько километров вы можете проехать на одном заряде, так что есть большая вероятность, что вам не придется полагаться на линии.
Тормоз не опасен для жизни, но экстренного торможения со скорости выше 50 на мой взгляд недостаточно. Гидравлический тормоз не причинил бы никакого вреда машине такого веса и с такой максимальной скоростью. Если бы я купил G4, думаю, первое, что я бы сделал, это присоединился к группе G4 в Facebook и узнал, какие тормоза для него купить.
Говоря о Facebook, расскажу вам небольшую историю.
После первого короткого теста я зашел в Facebook и осмотрелся на эту тему. Оказывается, у Кукирина G4 очень серьезная армия поклонников, несмотря на то, что он не старая машина. Конечно, это в некоторой степени объяснимо, ведь индустриальный вид выглядит брутально хорошо, машина очень крутая с рулевой колонкой из двух листов железа по шесть частей и большими и заметными винтами!
Он также не так дорог для своих возможностей, поэтому, если вы ищете крутую, мощную и очень удобную машину, Kukirin G4 — очевидный выбор. Хотя бы потому, что не у каждого есть 500+ тысяч денег на действительно мощную машину. Между тем, G4 заставляет аудиторию поверить, что в ней есть гораздо больше, чем она знает на самом деле.
Что ж, возвращаясь к этой истории и возвращаясь к своему первому крайне неприятному опыту, я задался вопросом, почему так много людей полюбили эту почти опасную для жизни машину. С тех пор, конечно, мне (и, думаю, теперь и вам) стало ясно, что G4 заслуживает той помпы, которую он получает!
Вернемся к тесту!
Конечно, я тестировал не только максимальную скорость, но и запас хода. К сожалению, мы не можем увидеть значение напряжения центрального дисплея, поэтому можем лишь по количеству строк сделать вывод о том, что аккумулятор заряжен.
Что ж, я ушел полностью заряженным и вернулся домой с мигающим красным светом последней батарейки, то есть я, по сути, разрядил самокат. За это время я проехал около 35 километров. Это половина заводских данных, что я считаю неплохим значением. Это неплохо, потому что я вешу 100 килограммов, и это неплохо, потому что большую часть поездки я проделал в городском потоке, то есть на 15 я не ехал, но моя скорость была 35+ километров в час даже на низкой ноте. . То есть не меньше 35, потому что в большинстве мест было скорее 50 и выше, то есть я ездил на коксовом газе.
Это также означает, что при меньшей массе тела можно достичь запаса хода в 45 или даже 50 километров при более экономичном вождении. В последнем случае, естественно, с большим прогрессом сохранения.
Что меня действительно удивило, так это то, что я поднялся на этой машине на все основные холмы, используемые для испытаний в нашем районе. Другими словами, я не залез на него, я смог подняться на него, причем не подталкивая его вверх. Мой родной 1000-ваттный Кукирин на это не способен, хотя это довольно мощная машина. Но этих 2000 Вт в заднем колесе хватило, а это, поверьте, довольно громкое слово.
резюме
В этих роликовых тестах я пытаюсь передать впечатления, которые может дать каждая машина, но силы слов часто недостаточно, чтобы передать реальные впечатления. Так обстоит дело и сейчас, потому что Кукирин G4 (особенно после первого километра теста) разочаровал крайне приятно.
Обладая мощностью 2000 Вт, это точка, то есть сила, которой можно управлять, но в то же время она может помочь вам подняться на более крутые подъемы, не вспотев. Максимальная скорость, пусть и не достигает семидесяти, на мой взгляд вполне неплохая, ведь разгоняется он нормально с крутящим моментом в 38 Нм, а 55 километров в час в большинстве случаев хватает на все.
Как я уже писал, и мне не лень описывать это снова и снова, опасность Кукирина G4 не в том, что он плох, а в том, что он почти слишком хорош. Это может соблазнить даже новичков, заставляя их давить на газ до упора, потому что они просто не чувствуют скорости. Даже если ты этого не чувствуешь, 50 километров в час — это все равно так много, и нужно уметь остановиться оттуда, не врезавшись в задницу машины или не перелетев через руль и не перепахивая шоссе подбородком.
Если кто-то спросит, стоит ли он своих денег, я должен сказать, что не знаю, есть ли еще один самокат, который стоит своих денег! Купите и вы тоже убедитесь, насколько я прав!
В конце цена и ссылка на покупку. ТО KKG4ESG вы должны использовать код купона, нажав на ссылку ниже. Эта цена с бесплатной доставкой со склада Чехии составляет 325 700 форинтов. Поэтому нажмите на ссылку ниже, чтобы купить.
Электросамокат КУКИРИН G4
