iENYRID M4 PRO S+ MAX — большой самокат для больших мальчиков
В нем есть все, что нужно в машине среднего класса, получается, на что этого хватит.
содержание Мутасд
Посмотрите и мой видео-тест!
Введение
Скутер — это особый вид животных. Есть вполне солидные штуки мощностью 250-350 ватт, есть более серьезные на 500 ватт, а есть звери на 3-4-5 тысяч ватт. Машины мощностью 800-1000 Вт расположены между двумя группами.
iENYRID M4 PRO S+ MAX тоже такой, так как производитель указал мощность 800 Вт и максимальную скорость 45 километров в час. Эти значения ясно показывают, что это не игрушка. Судя по бумажной форме, в ней можно найти все земное добро, что интересно, цена не бьет звезды, так что она может быть даже удачной.
Я должен был попробовать это!
Упаковка, сборка, внешний вид
Обычная простая, но довольно большая коробка, по которой уже видно, что самокат внутри тоже не будет маленьким. Это не. Прежде чем я смогу достать его из коробки, я должен достать упаковку, в которой прячутся аксессуары. Он содержит набор инструментов, зарядное устройство и описание. Также есть передний фонарь, который нам тоже нужно будет установить. Более того, сиденье отдельное, а в меньшем пакете есть еще и подставка для ног, на которую можно опереться пяткой во время катания и ускорения.
Этот бродяга тоже может считаться лишним, так как обычно мы получаем либо место, либо это, редко и то, и другое. В то же время это предвещает что-то об удобстве использования и мощности машины, поскольку роль педали состоит в том, чтобы найти подходящую опору для наших ног при ускорении, чтобы мы не упали с самоката из-за ускорения.
Вам не нужно много собирать машину. Например, я открутил подошву сиденья и вместо нее поставил подставку для ног, думая, что немного сойду с ума. Кроме того, нам действительно нужно только включить свет и, конечно же, проверить тормоза, прежде чем мы поедем на наш первый тестовый круг.
Ладно, мы можем выделить скутер и полюбоваться на него. Я не ожидал, что это будет выглядеть так хорошо, судя по фотографиям. Тонированные алюминиевые детали, задний амортизатор, фиксатор рулевой колонки и другие детали выглядят очень хорошо.
Колеса конечно довольно большие, 10 дюймов. производитель говорит, что у него вездеходные шины, но я так не думаю. Я бы скорее назвал это смешанным рисунком, то есть канавки глубже только для асфальта. Ни в коем случае это не пухлая вездеходная шина.
Рама скутера, трепни, на которых мы стоим, среднего размера, я ожидал немного шире, судя по картинкам. Поначалу у меня возникает ощущение хорошей сборки, что мне не нравится, первый амортизатор, который я видел в другом месте, и он довольно щелкает. Посмотрим, как тут пойдет, я бы удивился, если бы были какие-то сюрпризы.
Крылья пластиковые, сзади тоже наклейка, чтоб на них не вставать, протектор уже этим хорош, случайно крыло не сломаю при первой же поездке. Лампа представляет собой обычный четырехдиодный элемент, который я также видел на скутерах и велосипедах. Волынка тоже в ней, свет хороший, теперь знаю, что проблем не будет! У нас есть задний фонарь вместе со стоп-сигналом.
На руле слева группа кнопок, на которой указательный переключатель (потому что указатель тоже есть), переключатель света и кнопка клаксона. Справа блок приборов, это мне тоже неизвестно, дроссель сбоку от дисплея. Также имеется «ключ блокировки», который означает, что электрическая система машины может быть заблокирована. Конечно, у нас также есть тормозные рычаги с обеих сторон.
Вот и все, по началу заходит, правда, мои мальчишки (правда, им всего пять лет, так что система ценностей другая) смотрели с открытым ртом, что до сих пор было нетипично. Говорят, это очень круто. Если так говорят, то это правда!
Бумажная форма
Прежде чем мы углубимся в это, нам определенно нужно поговорить об одной вещи, а именно о семействе катков iENYRID M4 PRO. Да, это семейство, потому что под этим названием мы находим всего 3 типа. Самым дешевым является iENYRID M4 PRO, за ним следует iENYRID M4 PRO S+ и, наконец, iENYRID M4 PRO S+ MAX, представленный в этом тесте.
Конечно, чем длиннее имя, тем больше машина знает! В простой версии PRO двигатель на 500 Вт, аккумулятор на 16 Ач. В версии PRO S+ двигатель уже на 800 Вт, оставшийся аккумулятор на 16 Ач. PRO S+ MAX оснащен двигателем мощностью 800 Вт и аккумулятором емкостью 20 Ач.
С этим мы уже попали в бумажную форму, помимо двигателя на 800 Вт и большой батареи на 20 Ач важно также, чтобы система была на 48 вольт.
По данным производителя, на одном заряде с этим двигателем и аккумулятором мы можем проехать 40-75 километров, а максимальная скорость составляет 45 километров в час. Мощности достаточно, чтобы машина могла преодолевать подъемы с уклоном в 20 градусов. Это довольно впечатляющие значения, но с учетом емкости аккумулятора они не кажутся невозможными.
Немаловажно и то, что самокат тормозится дисковыми тормозами спереди и сзади, естественно дисковые механические тормоза как обычно, гидравлические решения начинаются где-то с 2000 ватт мощности мотора. Радует то, что заднее колесо имеет e-ABS, т.е. антиблокировочную систему тормозов, за счет электропривода. Как я уже писал, амортизация спереди и сзади есть, что неудивительно, если производитель называет машину вездеходным скутером.
Очень важно, чтобы мы получили правильный бортовой прибор для получения знаний, но в качестве дополнения я могу упомянуть отображение максимального напряжения батареи. Вы можете видеть общее пройденное расстояние, расстояние, пройденное с момента включения, среднюю скорость и максимальную достигнутую скорость. Также важно, что мы также получаем круиз-контроль!
Хорошо, теперь все, что осталось, это физические размеры. Длина машины 115 см, ее самая высокая точка, высота руля регулируется в пределах 100-125 см. Самым широким местом также является руль, который составляет 61 сантиметр. Общий вес скутера 25 кг. Честно говоря, я ожидал большего, так как, если мы хотим купить аккумулятор на 20 Ач для велосипеда отдельно, его вес обычно составляет около 9-10 кг, а это означает, что машина без аккумулятора весит всего 15 кг.
Опыт
Начнем с плохого! Во-первых, я никогда не видел настолько целостного сиденья, как то, которое идет в комплекте с iENYRID M4 PRO S+ MAX. Я не говорю, что это неудобно, потому что я не пробовал. К счастью, если он сломается, мы можем заказать гелевое сиденье за 3000-5000 форинтов, так что у нас не должно быть больше проблем.
К сожалению, амортизатор оказался именно таким, как я ожидал. Это щелкает. Интересно, в конце теста щелкало меньше, чем в начале, запустилось???? Конечно, этот щелчок не постоянен, для него нужны более крупные ямы на лесной дороге, более серьезные дефекты дороги, в этом случае амортизатор чрезмерно разрушается. Если качество дороги средне-плохое, то щелканье пропадает совсем, а у пассажира меньшего телосложения, мне кажется, и того меньше.
Что очень странно, так это круиз-контроль. В частности, я думаю, что это опасно. Он даже не активирован изначально, мы должны активировать его в сервисном меню. Подозреваю, что не случайно.
Проблема с ним в том, что нет ничего, что указывало бы на то, что он включен. Обычно при активации круиз-контроля раздается короткий звуковой сигнал или что-то другое, но здесь ничего нет. Если не обращать внимания, бывает (было со мной), что отпускаешь педаль газа, ожидаешь, что скутер начнет тормозить, но ничего не происходит, он просто продолжает ехать, потому что включился круиз-контроль. Я рекомендую, если вы не едете на большие расстояния, где вам не нужно замедляться или ускоряться, вы должны оставить его выключенным, это не должно быть проблемой.
Я довольно много поездил на M4 PRO S+ MAX, и могу сказать точно одно, этот скутер не для бездорожья. Я не говорю, что он не поедет по более качественной грунтовой или гравийной дороге, но он не удобен. Возможно, производитель не случайно поставил на него бескамерные шины, они знали, что пользователи не поедут с ним по бездорожью, даже если в рекламном ролике попытаются заставить нас поверить, насколько весело с ним ездить по бездорожью. .
С другой стороны, что определенно положительно, так это то, что если мы будем ездить по твердым покрытиям, даже если качество дороги не идеально, эксплуатация будет предельно культурной. Амортизатор не бьет, а амортизатор и спереди и сзади исправен. С этим самокатом я могу представить, как преодолевать большие расстояния, не уставая, даже без сиденья, стоя на нем. Скажем, если подумать, то мне даже не нужно было это представлять, так как тестовый круг был 26 километров и я проехал без проблем.
Я уже указал выше, что освещение будет хорошим, и оно есть. Задний фонарь тоже хорош, стоп-сигнал тоже довольно сильный. В текущем состоянии указатель не нужен, потому что красные (даже не желтые) ходовые огни находятся сбоку. Это видно сбоку, но я не думаю, что кто-то заметит, что вы индексируете, не в последнюю очередь потому, что, когда свет включен, свет RGB идет в соответствии с индексами на нижней части скутера. Что очень положительно, так это то, что эти разноцветные огни делают машину довольно заметной в темноте, так что это также шанс избежать удара.
По поводу индекса, хотелось бы отметить, что раз у нас есть индекс, при небольшой сноровке мы можем установить индексы и на торец руля, так как с этим справится электроника, а также у нас есть переключатель индексов. Конечно, это потребует разборки скутера, но хотя бы такая возможность предоставляется.
Есть еще одна вещь, которая мне не понравилась, это яркость комбинации приборов. Я посмотрел, можно ли его установить, но я не смог найти способ сделать это (это означает, что он все еще может быть там). Если на него не светит солнце, цифры на нем слабо видны, но если на него светит свет, то ничего не видно. Некоторое облегчение от проблемы, так как я все равно не смотрел, я заметил это только потому, что меня интересовала максимальная скорость для теста.
Во всяком случае, я не мог развить максимальную скорость в 45 километров в час по прямой дороге. Максимум был 41 километр. Еще факт, что сорокапятке хватило даже совсем небольшого наклона, поэтому я дал понять своей толпе, что заводские данные не достигнуты.
Я оставил возможное расстояние до конца. Стыдно это или нет, но iENYRID M4 PRO S+ MAX был первым тестовым самокатом, который рухнул подо мной, и я не смог вернуться на нем домой. К счастью, семья прыгнула в машину и спасла меня, но это все равно был урок.
Заводские данные 40-75 километров на одном заряде, да? Я поверил себе, подумал, что если отклонение такое большое, то 40 годится для скорости километров на 75 выше и для экономичной езды. Ну, это, к сожалению, не сработало.
На самом деле меня не пощадили, я выдавила глаза, которые подходили к трубке. Я не тратил ни минуты, свет горел все время. Таким образом, я преодолел расстояние в 26 километров между полной зарядкой и полной разрядкой. Другими словами, я даже не получил 40, скорее я мог испытать то, что я всегда говорю, половину указанного диапазона, две трети реального. Что ж, две трети из 40 километров пришлись сюда.
Не скажу, если бы я сэкономил, если бы не толкал со скоростью 40-41 километров, а только на 20-25, то можно было бы и 40, но не знаю, как может быть 75 достигнуто уже тогда. Скорее всего, нет.
резюме
Если вы зашли так далеко, вы можете смиренно махнуть головой, это также только хороший самокат на уровне обещаний. Ну, вы не могли бы быть более неправильно! Мотор на 800 ватт давит сильно, но не дико, так что с него не упадешь, а стартующие с красного (если рефлексы хорошие) машины удивят на первых 10-15 метрах. Я много улыбался тому факту, что, стартовав со светофора, автомобилисты изо всех сил толкались, чтобы догнать, а потом с любопытством смотрели на меня, проезжая мимо. Это всего лишь скутер мощностью 800 Вт.
Как я писал выше, машинка действительно очень культурная. Голову не ломает, тормоз при необходимости срабатывает четко, даже при экстренном торможении приходится держаться за руль. В качестве хорошего совета стоит обратить внимание на то, что если вы начинаете торможение задним тормозом, то задний амортизатор немного разрушается, а центр тяжести смещается дальше назад. Что ж, тогда вы впервые нажмете на тормоз, и есть большая вероятность, что вы не застрянете.
Всего я проехал на скутере 35 километров, это в два этапа, и могу смело сказать, что совсем не устал. Если бы это было сиденье, так оно и было бы, но, как я уже писал, ноги не будут гнить, даже когда вы стоите, и руки не немеют от вибраций и тряски, потому что нет такие вещи на этом скутере. Ходишь по асфальту, как будто скользишь по льду, все очень вкусно!
Я рекомендую iENYRID M4 PRO S+ MAX людям, которые иногда (или каждый день) хотят преодолевать немного большие расстояния в быстром темпе. Если не выпячивать глаза, то даже в Пеште дальности хватит, чтобы пересечь город. Скажем, пункт назначения Келенфёльд-Касасдуло может быть легко завершен с его помощью, но это уже расстояние в пределах города.
Я живу в сельском городке, тут два раза по городу езжу туда-сюда на одной зарядке, так что в таких местах машина однозначно имеет право на существование. На самом деле, на нем можно ездить даже из соседней деревни, если есть велодорожка, потому что максимальная скорость свыше 40 делает поездку быстрой, а пробег в 25-30 километров я считаю идеальным на такой скорости.
Каков вывод? Может дело в том, что чудес еще не бывает. Нынешняя аккумуляторная технология позволяет использовать этот диапазон на этом ценовом уровне. Другими словами, в большинстве случаев даже не это, потому что iENYRID M4 PRO S+ MAX особенно дешев среди аналогичных машин, доступных на рынке.
Я немного побаивался этой дешевизны, но в итоге не нашел ничего сверхплохого или удивительного. Качество сборки поначалу кажется хорошим, после такого долгого использования он не скрипит, не трещит, не дребезжит и не резонирует. С ним действительно приятно путешествовать.
Так что суть в том, что кроме описанных выше проблем я не считаю их значительными, это хорошая машинка, тем более что НННАЛЛИМ4PS с кодом купона вместо первоначальной цены 251 000 венгерских форинтов вы можете получить его со склада в ЕС за 209 000 венгерских форинтов, нажав на ссылку ниже. За такую цену машина просто подарок.
